Чухме малко повече за предстоящите планове на Rivian да отвори своите зарядни устройства Rivian Adventure Network на дискусия на кръгла маса с главния изпълнителен директор RJ Scaringe тази седмица.
Rivian работи върху своя собствена мрежа за зареждане от 2020 г., като се фокусира върху поставянето на сайтове за зареждане по пътя към красивите природни места, с които е свързала толкова голяма част от марката си.
За основен пример за това, Rivian отвори първия си „Charging Outpost“ точно извън Националния парк Йосемити през юли, реновирайки стара бензиностанция в много готино място в стил рейнджърска кабина, където да спрете и заредите колата си – и също и себе си .
Сега е готов да отвори мрежата си за други марки, което обяви миналия април. Целта беше да отворим до края на 2024 г. – което наближава бързо.
Докато Rivian не обяви дата за това на нашата дискусия на кръглата маса, беше ясно, че съобщението идва „много скоро“.
Scaringe ни каза, че просто преглежда софтуера, който клиентите извън Rivian ще използват и че „ще бъде страхотно“. Така че изглежда, че има план да се предложи отделно изживяване с приложения за собствениците, които не са от Rivian, вероятно чрез приложението Rivian (по този начин увеличавайки броя на приложенията, които всеки собственик на EV трябва да има… трябва да направим нещо по въпроса).
За тази цел Rivian купи A Better Route Planner (ABRP) миналия юни, едно от най-популярните приложения за планиране на такси за EV. Това със сигурност е фактор при разработването на приложението на Rivian.
Scaringe ни каза, че RAN сега се е разширил до общо 91 сайта и около 700 зарядни устройства – което според него е около 4% от размера на мрежата Supercharger на Tesla, но RAN поддържа високо време на работа, докато се мащабира. Скариндж каза, че ако го бяхте попитали преди 6-7 години, той би очаквал по-успешни компании за зареждане на трети страни досега., но че сега от всички мрежи за зареждане има „само две страхотни мрежи – и само една голяма мащабирана мрежа“, а именно Tesla Superchargers.
Другите, които не са собственост на производител на електромобили, просто не са толкова добри. RAN и Tesla имат 99% време на работа, където Scaringe каза, че други мрежи имат под 70% или дори под 50% време на работа (това може да е подценено – или може би не – но важното е, че всеки шофьор на EV може да ви каже Tesla е златният стандарт тук).
Така че Rivian вижда като важно за електрификацията да предложи друга страхотна мрежа, която може да помогне на водачите да имат повече възможности за избор, повече достъпност и висока надеждност.
Но как това ще взаимодейства с прехода на NACS? Rivian беше рано да се качи на борда и да обяви, че ще премине към използване на NACS и корабни адаптери на своите собственици, въпреки че настоящите му превозни средства все още имат собствени CCS портове дори след опресняване (корейските марки ще бъдат първите, които предлагат собствени NACS портове на своите превозни средства).
Бяхме доста заинтересувани от времевата линия за това кой е започнал дискусиите за преминаване към NACS и Scaringe ни каза, че е почти универсално в индустрията, че веднага след като Tesla пусна своята бяла книга за NACS, наричайки го отворен стандарт, автомобилните компании започнаха да говорят помежду си за потенциала за най-накрая хармонизиране на единен стандарт за таксуване.
Към момента Rivian все още инсталира CCS кабели, а не NACS. Звучеше така, сякаш възнамерява да продължи да прави това в обозримо бъдеще и че „мрежата за зареждане ще навакса“ с преминаването на автомобилите към NACS. Дотогава хората могат да използват адаптери – и „в дългосрочен план всичко ще премине към NACS“, тъй като това е просто по-добър стандарт и каквито и останали CCS коли да съществуват, просто в крайна сметка ще използват адаптери.
Това изглежда малко странно да правите автомобили, които (изначално) не се поддържат от вашата собствена мрежа за зареждане, но Scaringe каза, че това е ползата от притежаването на мрежата – кабелите не са твърде трудни за смяна. Така че би било лесно просто да смените кабелните глави на съществуващите зарядни устройства, без да се налага да изграждате нови обекти или да инсталирате нови шкафове.
Попитахме дали биха опитали стратегия с двойна зареждаща глава, с NACS и CCS глави на всеки шкаф, но не изглеждаше, че това е в плановете. Кабелите поне ще бъдат достатъчно дълги, за да достигнат до двете страни на автомобила – важно съображение предвид липсата на стандартизация на местоположенията на портовете за зареждане на електромобилите, тъй като мрежите започват да се отварят към множество марки.
И така – очакваме с нетърпение да чуем повече за усилията на Rivian да отвори RAN, което трябва да даде плод доста скоро, ако графикът за „края на годината“ издържи. Останете на линия, тъй като сме сигурни, че скоро ще има още новини.
Зареждайте електрическото си превозно средство у дома с помощта на слънчеви панели на покрива. Намерете надежден монтьор на соларни инсталации на конкурентна цена близо до вас на EnergySage, безплатно. Те разполагат с предварително проверени монтажници, които се състезават за вашия бизнес, гарантирайки висококачествени решения и 20-30% спестявания. Безплатно е, без обаждания за продажби, докато не изберете инсталатор. Сравнете персонализирани соларни оферти онлайн и получете насоки от безпристрастни енергийни съветници. Започнете тук. – реклама*
