Най-големият производител на автомобили в Япония се бори, тъй като китайските производители на EV на ниски цени, като BYD, продължават да печелят предимство. Глобалното производство на Toyota спадна за първи път от четири години през първата половина на 2024 г. Дали бавното преминаване на компанията към електромобили е виновен?
Глобалното производство на Toyota спада на фона на бавното превключване на EV
Всега не е тайна, че Toyota е един от най-изоставащите в прехода на индустрията към изцяло електрически автомобили.
Компанията е произвела 4,71 милиона превозни средства през първата половина на фискалната 2024 г., което е със 7% по-малко от рекордните 5,06 милиона произведени миналата година. Това е и първият път от четири години, в който глобалното производство на Toyota намалява.
След спиране на производството на популярните Yariss Cross и Corolla Fielder поради неправилно сертифициране на превозни средства в Япония, вътрешното производство на Toyota спадна с 9,4% през първата половина на годината.
Toyota каза, че изтеглянето на хибрида Prius също е довело до по-ниско производство. В чужбина производството на Toyota спадна с близо 6% до 3,17 милиона единици. В Северна Америка обемът е намалял с 1,7%, докато в Европа обемът е нараснал с 3,2%.
2024 Toyota bZ4X (Източник: Toyota)
Toyota беше засегната особено силно в Китай, със срив на производството със 17%. Подобно на много производители на стари автомобили, Toyota се бори да поддържа темпото с китайските лидери в електромобилите като BYD с изключително евтини модели.
Най-евтиният електромобил на BYD, Seagull, започва от под $10 000 (69 800 юана) и продължава да стои на върха на класациите за продажби.
BYD Dolphin (вляво) и Atto 3 (вдясно) на Пролетния фестивал в Токио 2024 г. (Източник BYD Japan)
Между април и септември 2024 г. глобалните продажби на Toyota са спаднали с 2,8% до 5 милиона единици. Това беше първият спад от две години, като вътрешният (-9,3%) и задграничният (-1,6%) спад.
Въпреки че продажбите на електромобили нараснаха с 32,5% до 78 178 единици, Toyota намали производствените планове за изцяло електрически превозни средства с 30% до 2026 г.
Пътна карта на батерията на Toyota EV (Източник: Toyota)
Сега Toyota очаква да построи около 1 милион електромобила до 2026 г., което е спад от предишната цел от 1,5 милиона.
Electrek’s Take
Като един от най-бавните автомобилни производители, преминаващи към изцяло електрически превозни средства, Toyota усеща натиска. И това не е само в Китай.
Китайските производители на електромобили, като BYD, бързо се разширяват в чужбина, тъй като вътрешният пазар се насища с конкуренти на ниски цени.
BYD пусна своя трети EV в Япония това лято, Seal, който често се сравнява с Model 3 на Tesla. Seal се присъединява към Dolphin и Atto 3, два от най-продаваните EV на BYD. Започвайки от около $24 500 (¥3,63 милиона), Dolphin EV е пряка заплаха за Toyota Prius и Nissan LEAF.
По-рано този месец Централното японско икономическо и търговско бюро проведе семинар (чрез Nikkei), за да проучи тенденциите в EV индустрията.
Събитието демонстрира около 90 000 части от 16 чуждестранни производители на автомобили и около 70 компании за авточасти присъстваха.
Електрическият SUV Atto 3 на
BYD, който започва от под $20 000 (140 000 юана) в Китай, открадна шоуто. Един гост попита: „Как може да се произвежда на толкова ниска цена?“
В сряда BYD отчете рекордни приходи и печалби за третото тримесечие, тъй като продажбите на автомобили продължават да се повишават до нови нива.
Тъй като Toyota обещава, че нейните батерии от следващо поколение ще позволят по-ефективни електромобили с по-ниска цена, ще бъде ли твърде малко и твърде късно? Компанията казва, че нейните LFP батерии „Популяризиране“, които трябва да бъдат пуснати до 2027 г., ще осигурят над 373 мили (600 км) WLTP пробег.
Според данни от CnEVPost, BYD представлява близо една трета от LFP батериите, инсталирани в Китай през септември. В Китай LFP батериите представляват почти 75% от пазара.
Източник: Toyota, Kyodo News
