Продажбите на EV продължават да се покачват, но последната година заглавия, лъжливо твърдящи друго ще ви накара да мислите, че не са. След около цяла година на тези лъжи би било хубаво журналистите да спрат да прокарват този лъжлив разказ, че биха могли да намерят истината зад себе си, като просто потърсят един номер веднъж.
Актуализация: Дори главният изпълнителен директор на Tesla Илон Мъск – който от всички хора би трябвало да знае по-добре – разпространи тази дезинформация в самото начало на обаждането за приходите на Tesla вчера. Така че сметнахме за подходящо да публикуваме отново тази статия с някои актуализации.
Ето какво всъщност се случва: През последната година или повече продажбите на акумулаторни електрически превозни средства, макар и да продължават да растат, отбелязаха по-ниски проценти на растеж спрямо предходната година, отколкото през предходните години.
Само по себе си това не е особено забележително – неизбежно е всеки развиващ се продукт или категория да показва по-бавни проценти на растеж с нарастването на продажбите, особено този, който расте с толкова бързи темпове толкова дълго време.
През някои последни години дори видяхме удвояване на пазарния дял на електромобили през годината (въпреки че едно от тях беше 2020->2021 г., което беше аномално). Да се очаква непрекъснато подобрение на това ниво би било почти невъзможно – след 3 години на удвояване на пазарния дял от 18% през 2023 г., електромобилите ще представляват повече от 100% от световния автомобилен пазар, което не може да се случи.
Ясно е, че процентите на растеж ще трябва да се понижават с нарастването на нова продуктова категория. Би било невъзможно за тях да не го направят.
За да вземем краен пример, би било странно да се каже, че продажбите падат в Норвегия, която току-що постави рекорд от 96,4% пазарен дял на BEV през септември с 12 495 преместени единици, тъй като продажбите на BEV са нараснали само с 10% в сравнение с предходния септември 87% BEV брой.
И все пак, тази математическа необходимост се съобщава отново и отново в медиите и от анти-EV политически сили, сякаш продажбите на EV са намалели, въпреки че продължават да растат.
Действителното краткосрочно състояние на продажбите на електромобили – те все още растат
Вместо постоянните 50% CAGR, които бяха оптимистично очаквани, видяхме глобален ръст на продажбите на EV от 22% през първите 3 тримесечия на тази година, според Rho motion. Това включва +35% увеличение в Китай, +10% в Северна Америка и +25% увеличение в „останалия свят“. Европа е намаляла с 4% на годишна база, вероятно повлияна от края на германските субсидии за EV и новите тарифни действия срещу китайските производители на автомобили. Трябва да се отбележи, че този глобален темп на растеж от 22% е по-висок от горния пример с Норвегия, който никой не би приел за „спад“ при 94% пазарен дял.
Също така е ясно, че темповете на растеж на продажбите на EV бяха задържани в началото на тази година от Tesla, която досега беше световен лидер в продажбите на EV. Tesla действително отбеляза годишно намаление на продажбите през първото полугодие на 2024 г. – вероятно поне отчасти поради хаотичното лидерство на своенравния лидер в електромобилите – тъй като купувачите бяха привлечени от други марки, докато повечето от тях отбелязаха значително увеличение на електромобилите продажби.
Марките отбелязаха големи увеличения в продажбите на EV през Q1, с изключение на Tesla, VW (преди обновяването на единия си EV модел в САЩ) и GM (след оттеглянето на най-популярния си модел). Източник: Bloomberg
Този спад на продажбите, специфичен за Tesla, се обърна през Q3, като Tesla най-накрая показа ръст на доставките на годишна база. Това беше достатъчно за главния изпълнителен директор Илон Мъск да започне разговора, като се похвали, че докато „много от индустрията виждат спад в обема на поръчките през годината през третото тримесечие, Tesla е постигнала рекордни доставки“. Tesla достави повече автомобили през Q3, отколкото през всяко друго Q3, но не повече коли, отколкото през което и да е друго тримесечие (този рекорд беше през Q4 на 2023 г.).
Изявлението на Мъск обаче повтаря дезинформацията, за която се говори в тази статия. Въпреки че е технически правилно, че има субекти в индустрията, които са отбелязали спад, това се отнася за малка част от марките, като повечето отбелязват силен растеж през годината – с изключение на Tesla.
2024 Q3 и YTD продажби на електромобили в САЩ по марки. Данни от Cox Auto
Графиката показва, че въпреки че представянето на Tesla за Q3 се е подобрило (но все още е под средното за индустрията), това не е достатъчно, за да се измъкне от дупката, изкопана през първата половина на годината. Неговото представяне от началото на годината все още е надолу с -4,5%, като само Chevrolet, Polestar, Porsche, Volvo и VW се справят по-зле в САЩ.
Но също така показва, че други марки най-вече отбелязват силен растеж, а тези, които не са, обикновено са марки с единични относително остарели модели (VW, Porsche) или марки с по-високи цени, които естествено биха се справили по-зле в среда с високи лихвени проценти (Audi, Genesis, Mercedes, Porsche).
Една марка, която имаше слаби продажби от началото на годината, Chevrolet, отчете силен растеж през третото тримесечие, тъй като нейното представяне за 1H беше отрицателно повлияно от края на Bolt, а нейното Q3 се възползва от пускането на пазара на Equinox. И една погрешна нова тарифа доведе до разместване (и по този начин забавяне) на плановете на някои автомобилни производители, което в краткосрочен план забавя, например Volvo/Polestar.
Като цяло обаче пазарът се увеличава, с 8% ръст от началото на годината и 10% през Q3. Всъщност електромобилите достигнаха рекордните 9% пазарен дял в САЩ през септември.
Но поради широкото разпространение на негативните заглавия в социалните медии, които изглежда са единственият източник на информация, който г-н Мъск чете тези дни, той представи обаждането за печалби, като повтори тази фалшива тенденция, която се разпространи в медиите за миналата година.
Има редица други по-краткосрочни влияния върху пазара на EV, включително забавяне на напредъка на Supercharger/NACS, след като целият екип за зареждане беше уволнен, което може да накара потребителите да чакат, докато преходът към NACS е готов, политическа агитация от невеж кандидат за президент, който може да се охлади, след като изборите най-накрая приключат и краткото внимание на феновете му се премества другаде (много моля), липса на налични модели за всеки, който иска нещо друго отколкото гигантски SUV, някои производители на автомобили умишлено объркват потребителите да купуват хибриди и ограничения върху данъчните кредити за EV (които въпреки това са заобиколени).
Накрая, някои предполагат, че това е естествена част от кривата на приемане на всяка технология, тъй като технологията преминава от използване от „ранни осиновители“ към „ранно мнозинство“. Повечето смятат, че „пропастта“ между тези групи е някъде около 10-20% диапазон на приемане.
EIA графика, показваща относителни пазарни дялове в САЩ. Забележка: това е пазарен дял, продажбите на необработени BEV все пак са се увеличили със 7% в САЩ през Q1
По отношение на продажбите на хибриди, много се прави на това, че клиентите „преминават от електромобили към хибриди“, което също не е така. Продажбите на конвенционални газови хибриди наистина нарастват (за разлика от plug-in хибридите, които продължават да изостават от газовите хибриди/BEV, въпреки че напоследък показаха известен растеж), а газовите хибриди са нараснали повече от продажбите на EV през последните месеци, след като продажбите на EV са имали по-високи темпове на растеж в продължение на много години, отколкото газовите хибриди.
Но продажбите на газови хибриди не идват на цената на продажбите на EV, а на цената на продажбите на автомобили само на газ. Тъй като, както показва горната графика, и двете се увеличават бързо.
Медиите продължават да се преструват, че нагоре е надолу
При отразяването на тези тенденции някои журналисти поне са използвали правилната фраза „по-бавен растеж“, показвайки, че продажбите на EV все още растат, но с по-ниска процентна промяна от наблюдаваната преди.
Но много, или може би дори повечето, са поели по мързеливия – и неправилен – начин да използват дескриптори, които карат да изглежда, че продажбите са намалели, въпреки че продължават да се покачват.
Това често приема формата на думи като „готино“, „падане“, „бавно“ и „спад“. Но нито едно от тях не е точно описание на все още нарастващите продажби.
Всички тези думи биха били най-добре приложени към число, което намалява, а не към число, което нараства.
Наистина, единственият начин да се направи аргумент, че продажбите на електромобили се „забавят“ е да се разчита на второто производно на числата на продажбите. Да се налага да се прави интегрално изчисление, за да се предположи, че продажбите са намалели, когато продажбите всъщност са нагоре, намирисва на определено ниво на отчаяние от страна на губеща индустрия.
Продажбите на автомобили на газ всъщност намаляват
Защото точно това е нещото: броят на превозните средства, работещи само с газ, които се продават по света, е число, което всъщност намалява. Този брой продължава да намалява от година на година.
Продажбите на нови автомобили, задвижвани с газ, са намалели с около една четвърт от пика си през 2017 г. и не показват признаци на възстановяване. Изключително вероятно е 2017 г. да бъде пикът на колите, задвижвани с газ, продавани някога на тази планета.
И все пак, някак си, почти всяко заглавие, което четете, е за „спад в продажбите на електромобили“, а не за „спад в продажбите на коли на газ“. Последното е истинско, първото е неправилно.
Тези числа са лесно проверими за моменти. Без значение в кой регион на света се намирате, продажбите на електромобили са нараснали през първата половина на тази година, а продажбите на автомобили на газ са намалели. Това е вярно за последните тримесечия, когато се вземат предвид годишните числа (традиционният начин за измерване на продажбите на автомобили, тъй като продажбите на автомобили са сезонни), и е вярно за първата половина на тази година досега – когато повечето от тези фалшиви заглавия са написани. (въпреки че видяхме спад в Европа през третото тримесечие, но все още голям глобален ръст от началото на годината, както беше споменато в по-ранните параграфи)
Защо има значение? Тези лъжи влияят на политиката – и причиняват повече замърсяване
Всичко това има значение, защото постоянното неправилно докладване причинява промени в плановете както на автомобилните производители, така и на правителствата, които се оттеглят от плановете за EV, и допринася за неправилни възприятия на потребителите, което от своя страна всъщност може да повлияе на търсенето, като всичко това обрича човечеството на по-лоши резултати за здравето и климата.
Още в началото, когато този модел на лъжи започна да се показва в медиите, Дейвид Райхмут от Съюза на загрижените учени предположи, че една от мотивите зад фалшивите заглавия може да е да се повлияе на регулациите. Идеята е, че като се преструват, че продажбите на EV се „охлаждат“, въпреки че не са, автомобилните производители биха могли да убедят правителствата да се оттеглят от бъдещите си ангажименти, като по този начин позволяват на автомобилните производители да продължат да работят както обикновено, вместо да се налага да полагат усилия, за да направят действително добри коли, които не тровят всичко около себе си.
Но тези разпоредби вече бяха приети и сроковете бяха разхлабени след хленченето на автомобилния производител, така че поздравления, получихте това, което искахте, можете да тровите хората още малко за още няколко години и всички можете да спрете да лъжете сега.
И все пак, заглавията продължават и толкова много търговски обекти продължават да прокарват същия фалшив разказ, който те поддържат от около година, като твърдят, че продажбите на електромобили са намалели. Някои потребители, които чуват тези постоянни лъжи, може да имат забавяне на решенията си за закупуване на електромобили в резултат на това, което от своя страна всъщност може да потисне електромобилите под още по-високото ниво, на което биха били без толкова много неправилни доклади.
И да, по-високите темпове на растеж на продажбите на EV биха били за предпочитане пред сегашното статукво и са необходими за постигане на целите за климата. Или по-скоро по-бързият спад в продажбите на автомобили с газ е това, което наистина е необходимо – и би било от полза за всички живи същества на тази планета.
Околната среда не може да чака и хората не могат да прекарат следващите 10-20 години, вдишвайки отровата, излизаща от изпускателната тръба на всяко превозно средство, задвижвано с газ, продавано днес. Това трябва да сложи край и то веднага. Колкото по-бързо действаме, толкова по-лесно ще бъде за света да постигне намаляване на въглерода, което е обективно необходимо да се постигне.
Така че спрете да лъжете за тенденциите в продажбите на електромобили
Но като цяло смисълът на тази статия е, че медийните заглавия, предполагащи известно забавяне на продажбите на електромобили, са просто неверни. И е трудно да си представим, че тези заглавия, които продължават вече около година, не са умишлени в този момент.
Всеки журналист, който е прекарал последната година в увековечаване на мита за забавяне на продажбите на електромобили, може да е прочел която и да е от нашите статии или да е потърсил в Google едно число, показващо продажбите на електромобили през годината във всеки регион или за повечето държави и повечето марки и установи, че те все още се покачват. Информацията е там и е лесна за намиране.
И ако дезинформацията се прави съзнателно и умишлено въпреки лесния достъп до истината, което е вашата работа като журналист да търсите и намирате, това е лъжа.
Така че спри да лъжеш.
Знаете ли какво още расте? Домашно слънчево! Намерете надежден монтьор на слънчеви инсталации на конкурентна цена близо до вас на EnergySage, безплатно. Те разполагат с предварително проверени монтажници, които се състезават за вашия бизнес, гарантирайки висококачествени решения и 20-30% спестявания. Безплатно е, без обаждания за продажби, докато не изберете инсталатор. Сравнете персонализирани соларни оферти онлайн и получете насоки от безпристрастни енергийни съветници. Започнете тук. – реклама*
