Европейският съюз гласува да продължи напред с плана си за наложи мита върху електрически автомобили, внасяни от Китай, въпреки неотдавнашните действия на Германия да се опита да блокира предложението.
Производството на електромобили в Китай скочи напоследък, тъй като усилията на страната да осигури договори за минерали и да изгради своята местна база за производство на автомобили дадоха плод.
Заедно с това драстично покачване на производството на EV дойде бързо покачване на продажбите на EV в страната – както и ръст на износа.
Тъй като този износ достигна международните брегове, публиката от Австралия до Европа намери китайските електромобили за доста разумна стойност в сравнение с местните производители, а продажбите се повишиха в чужбина, както и в страната.
Това е обезпокоително за местните европейски производители, на които им е трудно да се справят с ниските цени, на които китайските производители могат да продават колите си.
ЕС обвини Китай в „наводняване“ на пазара му с тези електромобили и в нечестни практики за субсидиране на местната автомобилна индустрия. (ЕС също субсидира електромобили)
В резултат на това Европа реши да наложи мита върху китайските електромобили с плъзгаща се скала, базирана на производителите, които смята, че най-много не отговарят на нейните разследвания. Тези цифри бяха променени в хода на преговорите, но в момента са между 7,8% и 35,3%. Това е значително по-ниско от тарифата на САЩ, която наскоро беше повишена от 25% на 100% и влезе в сила само преди седмица.
Европа гласува за налагане на мита, с германска опозиция
Днес Европейската комисия гласува окончателно за налагане на митата. 10 държави-членки подкрепиха плана, 12 се въздържаха, а 5 гласуваха против, като най-значителната опозиция дойде от най-населената страна в ЕС и тази с най-голямата си автомобилна индустрия – Германия.
Докато първоначалното гласуване мина лесно с малко съпротива и много въздържали се, включително от Германия, страната промени позицията си и реши да се противопостави на митата на днешното гласуване.
Германия се надяваше да събере повече нации да гласуват против митата, но летвата винаги щеше да бъде висока, изисквайки 15 държави и 65% от населението на ЕС да отменят предишния вот. От тази седмица стана ясно, че Германия никога няма да стигне дотам.
Словения, Словакия, Унгария и Малта допълниха опозицията, но подкрепата на тежко нападащите Италия, Франция и Полша беше достатъчна, за да осигури приемането на предложението – с допълнителна подкрепа от Ирландия, Дания, Холандия, Латвия, Естония, Литва, и България.
На пръв поглед изглежда неуместно страната с най-голямата автомобилна индустрия в Европа да се противопостави на митата, които имат за цел да защитят европейската автомобилна индустрия. Но причината за това е, че германските производители на автомобили продават много висококачествени и печеливши превозни средства на Китай и се страхуват от ответни мита от типа, който често се появява, когато страните издигнат търговски бариери.
Китай по-специално беше доста ефективен при насочването на своите ответни мита в миналото. В отговор на митата от ерата на Тръмп Китай въведе мита от 25% върху американски стоки през 2018 г., което, наред с други неща, опустоши соевата индустрия в САЩ. Китай вече е започнал разследване на няколко категории продукти на ЕС като бренди, млечни продукти и продукти от свинско месо, а свързаните с тях европейски индустриални групи се чувстват „изоставени“ от своите правителства пред тази заплаха.
Освен заплахата от мита, китайските потребители все повече се обръщат и навътре, като изоставят чуждестранните марки отчасти поради националистически настроения, тъй като смятат, че други страни са се отнесли към тях несправедливо.
Така че Германия вижда как китайско мито върху европейските автомобили може да ускори упадъка в (наскоро втората) най-населена страна в света, като я откъсне от 1,4 милиарда потенциални потребители.
Гласуването му против може да е било тактическо – опит да си вземе тортата и да я изяде също. Германия може да иска защитните ефекти на европейското мито, което им позволява да продължат да продават на местни купувачи, без да бъдат подбивани от китайски марки, но също така иска Китай да мисли, че те се опитват да спрат митата, като по този начин намаляват желанието на Пекин да отмъсти на бедните малка Германия, която направи всичко по силите си, за да спре тези мита.
Европейските тарифи също са значително по-ниски от тези, наложени наскоро от САЩ, а Европа активно преговаря с Пекин и е променила тарифното ценообразуване и може да го промени още в бъдеще. Това може да е друго тактическо решение – като покаже, че е по-склонен да работи с Китай, отколкото САЩ, и като наложи по-„разумни“ тарифи, ЕС може да се представи като по-малко екстремен и следователно по-малко достоен за отмъщение.
Electrek’s Take
Ако искате да прочетете 3300 думи за това, което мисля за цялата тази идея за мита, преминете към статията ми „Митата върху Китай не са начинът да спечелите надпреварата във въоръжаването на електромобилите – да станете сериозни по отношение на електромобилите. ” Обещавам ви, че е доста добър. Въпреки че статията е за тарифата на САЩ, голяма част от нея се отнася и за Европа.
Факт е, че тарифите са популярни, но обикновено не работят много добре. Имаме много примери за това, което се случва, и въпреки че „повечето икономисти са съгласни“ не трябва да е безпроблемно правило за тълкуване на света, в този случай мисля, че като цяло са прави.
В най-добрия случай мисля, че тези тарифи ще предложат временна отсрочка на местните производители – което вече видяхме, че те са повече от готови да използват, за да забавят плановете си и да се върнат в същата позиция, в която вече са: отзад.
Междувременно това, което веднага прави, е да увеличи цените за потребителите в ЕС и да намали желанието или нуждата на производителите от ЕС да се конкурират с цените. Във време, когато всяка страна по света напоследък се бори с инфлацията, оскъпяването на едно от нещата, за които домакинствата харчат най-много пари, не изглежда твърде мъдро.
Това също така ще направи хората по-малко склонни да заменят консуматорите на бензин с по-нови, по-евтини за управление електрически превозни средства, което означава не само устойчиви високи разходи за гориво за тези семейства, но и устойчиви високи климатични и здравни разходи от увеличеното изменение на климата, което идва от използването на тези стари превозни средства.
Така че просто не виждам това като умен избор. Германия в крайна сметка стигна до правилното решение тук – но можеше да упражни лидерство по-рано, вместо да играе тактически игри и да се опитва да изглежда така, сякаш е и от двете страни.
Винаги има шанс правителството да наложи повече мита върху слънчевите панели, така че най-доброто време за слънчева енергия е сега. Намерете надежден монтьор на слънчеви инсталации на конкурентна цена близо до вас на EnergySage, безплатно. Те разполагат с предварително проверени монтажници, които се състезават за вашия бизнес, гарантирайки висококачествени решения и 20-30% спестявания. Безплатно е, без обаждания за продажби, докато не изберете инсталатор. Сравнете персонализирани соларни котировки онлайн и получете насоки от безпристрастни енергийни съветници. Започнете тук. – реклама*
