Tesla разкри своя AI продукт/самоуправление пътна карта за следващите няколко месеца, но повдига повече въпроси, отколкото дава отговори.
Официална пътна карта за AI на Tesla с издания на софтуер за самостоятелно управление
Септември 2024
Октомври 2024
Q1 2025
Electrek’s Take
Основният проблем е подобрението спрямо какво? Tesla винаги е отказвал да пусне данни за намесата на FSD, така че дори няма да знаем дали v12.5.2 може да постигне „3 пъти подобрение в мили между необходимата намеса.“
Както съобщихме по-рано, ние наистина разполагаме с някои данни, получени от краудсорсинг, и Илон Мъск го призна положително, така че бихме могли да ги използваме, тъй като Tesla отказва да публикува официални данни.
За v12.4, главният изпълнителен директор каза, че ще се предлага без заяждания на волана и ще може да изминава „5 до 10 пъти повече мили на интервенция“.
v12.4 така и не стигна до широка версия, а v12.5 трябваше да бъде широко пусната миналия месец и достигна само до около 5% от флота на FSD последния път, когато проверих.
Сега, вместо увеличение от 5 до 10x на v12.4, което беше провал, той сега говори за „3x подобрение“ този месец с пускането на v12.5.
Нека сравним данните до момента. Въз основа на събраните данни средната стойност на версиите v12.5.1 е 32 мили между отделяне и 128 мили между критично прекъсване.
Това се сравнява с 30 мили между отделяне и 189 мили между критично освобождаване за v12.3.6, която е последната версия на FSD, пусната в широко издание по-рано тази година:
Имайте предвид, че за да се постигне обещанието на Tesla за неконтролирана самоуправляваща се система, тя вероятно ще трябва да бъде между 50 000 и 100 000 мили между критичното разединяване, известно още като 390x над настоящите данни.
Въз основа на новата хронология на Elon и в сравнение с тези данни, трябва да сме на около 400 мили между „необходимите интервенции“ до края на месеца.
Терминът „необходими интервенции“ също е проблематичен и повдига въпроси.
Данните, получени от краудсорсинг, също се опитват да разграничат „критичните“ изключвания и има смисъл, тъй като много прекъсвания нямат нищо общо с нивото на безопасност в FSD. Някои откачвания се дължат на комфорт и разочарование от страна на водача.
С v12.5.1 голяма част от изключването е свързано с навигационни грешки и скорост. Първото, Tesla със сигурност ще трябва да коригира. Последното е по-проблематично, тъй като всъщност влияе върху данните.
Много FSD драйвери се оплакват, че последната актуализация е изключително бавна. Това би трябвало да помогне за производителността и да намали критичното изключване, но няма да помогне за цялостното изключване, тъй като много шофьори просто се разочароват, включително и аз, и поемат контрола над превозното средство, за да започнат да карат с по-разумни скорости.
Така че да, според моето заглавие, тази пътна карта носи повече въпроси, отколкото отговори, главно поради факта, че Tesla отказва да публикува данни за намеса и въпреки това използва увеличения на показателя, за да проследи напредъка.
