Zero Motorcycles, водещият производител на премиум електрически мотоциклети, току-що разкри на EICMA своя смел нов план за навлизане в по-достъпния край на електронните мотоциклети пазар.
Точно така, за всички онези, които са прекарали години в копнеж за по-евтини нули, те най-накрая идват.
И това не са само на думи. Zero не само разкри първите си два модела с по-ниска цена на две нови платформи, но производителят на мотоциклети твърди, че ще има шест уникални модела, всички на цена под 10 000 щатски долара през следващите две години.
Това е част от новата инициатива на марката „Пълен достъп“, изградена около добавянето на по-достъпни модели към гамата Zero. Но Zero не го прави сам. Този план за пълен достъп е възможен до голяма степен благодарение на успеха на партньорствата на Zero, а именно Zongshen, водещ китайски производител на мотоциклети.
Новообявената линия X от евтини електрически мотоциклети дебютира днес, започвайки с Zero XE. Компанията нарича това своя „първи истински трейл велосипед“ и със сигурност изглежда като част. От техническа страна, той получава 4,3 kWh сменяема батерия – една от най-големите сменяеми батерии в индустрията. Тази батерия захранва двигател с въздушно охлаждане с максимална мощност 15,5 kW (21 к.с.), който задвижва мотора до 85 km/h (53 mph). Американската версия ще бъде само за офроуд, докато европейската версия ще бъде хомологирана и за улична употреба.
Може би най-отварящият окото, моделът XE започва от само 6495 щатски долара и 6500 евро – нечувана цена за мотоциклет Zero.
„Новата линия X предоставя най-добре представящите се модели в една от най-вълнуващите категории на растеж от най-доверената електрическа марка в силовите спортове,“ каза Сам Пасшел, главен изпълнителен директор на Zero Motorcycles. „Нашата мисия от първия ден е да направим революция в двуколесната транспортна индустрия и няма да се спрем пред нищо, за да изпълним това обещание към нашата нарастваща глобална общност от ездачи.“
Но цените стават още по-добри, като Zero XB струва само 4195 щатски долара и 4500 евро. Разбира се, XB е още по-малък мотоциклет, по-близък до Sur Ron или Talaria както по външен вид, така и по необработени фигури в спецификациите.
Вземете предвид малко по-малкия двигател от 7,5 kW (10 к.с.) и малката батерия от 2,4 kWh, която лесно се сваля за зареждане. Моторът има и по-бавна максимална скорост от само 28 mph (45 km/h). Zero го оценява с обхват от 47 мили (75 km), въпреки че времето ще покаже колко точна се оказва тази цифра.
Точно като по-големия си брат XE, по-малкият XB също ще се предлага в разрешена за движение по пътищата версия в Европа, но офроуд само в САЩ.
Партньорството изглежда предлага интересна комбинация от предимства от Zero и Zongshen. От пръв поглед велосипедите изглеждат до голяма степен подобни на машини в стил Sur Ron. Те вероятно ще се възползват от способността на Zongshen да предлага рентабилна електроника като двигатели и батерии. Но те също носят характерни нулеви влияния, като фабрично настроеното окачване, висококачествените TFT приборни панели, ясно видимият и много детайлен потребителски интерфейс и прецизната реакция на газта.
Electrek’s Take
Новата X-линия е абсолютно посланието за вкъщи от шоуто на EICMA. Останалата част от гамата на Zero до голяма степен получи козметични актуализации с нови цветове, което направи новия план за пълен достъп звездата на шоуто. Шест нови модела за две години със сигурност са впечатляващи и Zero е на път с първите две предложения в XB и XE.
Бих се радвал да видя Zero да се насочи към пътен модел на северноамериканския пазар по начина, по който го направиха за Европа, въпреки че разбирам, че разпоредбите относно лицензирането предоставиха уникално предимство за въвеждането на тези велосипеди като хомологирани модели от по-нисък клас с по-ниски лицензионни ограничения. Може би част от плана на Zero за останалите четири модела може да включва достъпни шосейни електрически мотоциклети за американския пазар.
В сегашния си вид XB и XE бележат интересни нови допълнения към пазара, не защото тези форм фактори все още не съществуват, а защото не са съществували от компания като Zero. Можете да закупите Sur Ron или Talaria днес, но няма да се предлага със същото ниво на окачване, същия висококачествен екран, същите усъвършенствания в софтуера или много от другите уникални предимства, които Zero предлага.
За много млади ездачи, които са привлечени от тези класове превозни средства, това няма да има значение. Няма недостиг на ездачи, които се стичат в Sur Rons и Talarias тези дни. Но за други колоездачи, които искат да знаят, че не получават просто основен китайски велосипед, а по-скоро китайски велосипед с повече изтънченост и усъвършенстване, има какво да се каже за влизане в семейството Zero. И от страна на Zero, те със сигурност ще се радват да доведат нови ездачи, които не биха погледнали $15k Zero преди, но сега изведнъж харесват това, което виждат в $4-6k Zero.
