Главен изпълнителен директор на Renault Лука де Мео каза днес, че производителите на автомобили колективно може да трябва да платят 15 милиарда евро глоби, ако пропуснат Цели за емисии за 2025 г., тъй като те не успяха да увеличат производството на ефикасни превозни средства в съответствие с насоките на ЕС – дори когато потребителското търсене на EV продължава да нараства в Европа.
Спорни са целите за CO2 на Европа за 2025 г. и наказание, изчислено въз основа на средните емисии на CO2 на автопарка за автомобилен производител.
До 2025 г. производителите на автомобили трябва да продават превозни средства със средни емисии от 93,6 g/km или по-ниски. Ако автомобилен производител не успее да изпълни тази правна цел, която беше установена през 2017 г., може да се наложи да плати глоба от 95 евро на грам CO2 на автомобил.
Потенциалните глоби варират според автомобилния производител, като някои автомобилни производители са близо до постигане на целите, а други далеч. Множество производители на автомобили вече са изпълнили целите, а именно Tesla и Volvo, които са доста под изискванията. А някои са близо до срещата им поради висока EV или хибридна комбинация, като Kia, Hyundai и Stellantis. Тези компании рискуват глоба от няколкостотин евро на автомобил, ако емисиите им от автопарка останат на нивата от 2023 г.
Най-зле са Ford и Volkswagen, които имат по-дълъг път преди да постигнат целите за 2025 г. Тези компании биха могли да рискуват глоби от €2000+ на автомобил, предвид настоящите им нива на несъответствие.
де Мео се опитва да избегне обвиненията за глобите, които индустрията е знаела, че идват
Днес Лука де Мео, който е главен изпълнителен директор на Renault и също така ръководител на Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA), каза пред радио Inter във Франция, че глобите могат да достигнат общо 15 милиарда евро, ако емисиите на автопарка останат на днешното ниво или че производителите на автомобили ще трябва да се откажат от производството на 2,5 милиона замърсяващи превозни средства, за да влязат в съответствие.
de Meo каза, че „скоростта на електрическото нарастване е наполовина от необходимото, за да постигнем целите, които биха ни позволили да не плащаме глоби“, по-специално използвайки думите „електрическото нарастване“ вместо „ нашата електрическа скорост“, за да се предположи, че вината може да идва от външни фактори, вместо от самата индустрия.
de Meo продължи да моли за „гъвкавост“, като каза, че „определянето на срокове и глоби, без да можете да направите това по-гъвкаво, е много, много опасно.“
За отбелязване е, че тези цели бяха установени през 2017 г., което е повече от достатъчно време за автомобилните производители да знаят какво трябва да направят, и вече бяха обект на междинна оценка през 2023 г.
Средният цикъл на разработка на автомобили е около 7 години от началото до края, така че дори ако производителите на автомобили изчакаха до приемането на регламента от 2017 г. (което би било глупост, тъй като както изменението на климата, така и необходимостта от преход към EV са били очевидно, тъй като доста преди това), те все още имаха достатъчно време да пуснат на пазара нови модели, които щяха да бъдат готови днес.
de Meo не е единственият ръководител на автомобилния производител, който многократно призовава за 11-часова гъвкавост по отношение на целите, за които са знаели 8 години по-рано. Изпълнителният директор на BMW Оливър Зипс също призова за преразглеждане на целите.
Но ACEA, която също е ръководител на де Мео, казва, че целите за 2025 г. трябва да останат непроменени, казвайки, че „всяка промяна в това няма да остави достатъчно време за адаптиране поради разработката на превозни средства и производствените цикли.“
И транспорт и околна среда в анализ от април 2024 г. показаха, че тези цели все още са постижими, но производителите на автомобили все още не са положили много усилия, за да ги постигнат.
През предишни години производителите на автомобили отправиха същите оплаквания, че новите цели ще бъдат трудно постижими и че рискуват глоби, молейки за снизходителност, вместо просто да положат необходимата работа, за да ги постигнат. След това, по чудо, когато дойде времето за влизане в сила на разпоредбите, емисиите на техния флот спаднаха рязко от предишното им плато, за да постигнат новите цели. Почти сякаш усилията са били възможни през цялото време. Чудя се дали същото е вярно и тук…
Electrek’s Take
За да бъда ясен: нямам абсолютно никакво съчувствие към всеки автомобилен производител, на когото години наред са били предупреждавани, че ще бъдат глобени за отравяне на световния климат, но въпреки това продължават да го правят и сега молят за снизхождение. Вие нарушихте закона, законът е добър закон (който можеше да бъде и по-добър), имахте достатъчно време да се подготвите за него, но не успяхте да го направите.
Един от опитите за аргумент от автомобилните производители е, че „търсенето се е охладило“ за електромобили и че това не е по вина на автомобилните производители, но това е неправилно. Продажбите на електромобили продължават да растат, а не да намаляват (+11% на годишна база през второто тримесечие на 2024 г.), което означава, че търсенето продължава да расте, а не да се свива, въпреки многото неправилни заглавия, които твърдят друго. Продажбите на хибриди също се увеличават в ЕС (+21% през второто тримесечие), което също помага за повишаване на ефективността на автопарка, макар и не толкова, колкото продажбите на EV. Междувременно продажбите на автомобили на газ всъщност се забавят (-2% през второто тримесечие).
Една от причините тази нарастваща вълна от продажби на EV да не повдигне лодките на европейските производители на автомобили толкова, колкото може би, е, че много от тези продажби на EV се поемат от начинаещи автомобилни производители, независимо дали е под формата на Tesla, която има най-доброто в Европа -продажба на превозни средства или китайски марки, които изнасят достъпни електромобили в Европа, след като автомобилната индустрия на тази страна всъщност се ангажира да създава по-чисти, по-футуристични превозни средства отколкото да мрънкат и да се молят на регулаторите да ги защитят, докато замърсяват още малко, моля. Наистина, двете марки, които бяха заети с превишаване на целите, вместо да хленчат, са изброени в този параграф – Tesla и Volvo (собственост на Geely, китайска фирма).
Освен това, всички горепосочени цифри за растеж на продажбите през второто тримесечие биха могли (и трябва) да бъдат по-високи по величина, ако не беше непримиримостта на автомобилните производители. Тези номера са ваша отговорност за преместване, а не на някой друг.
Клиентите ще купуват продуктите, които са им показани – ваша работа е да създавате търсене (в края на краищата сте прекарали миналия век, опитвайки се да реорганизирате цялото общество около все по-разточителни, извънгабаритни превозни средства на първо място), Вашата работа е да създавате продуктите и Вашата работа е да ги мащабирате до достъпни цени.
Знаете, че това е вашата работа вече много години, ако не и десетилетия. И ти не го направи.
И това също не е невъзможна работа. Не само Tesla вече е постигнала целите (въпреки че нейният главен изпълнителен директор губи пътя си по отношение на изменението на климата), но също така и Volvo (въпреки неотдавнашното си погрешно връщане към EV) – показвайки, че е както нов (изходен) стартъп, така и компания с установена десетилетия -бизнесът със стари коли на газ може както да надхвърли тези цели, и то с голяма вероятност.
Така че всички останали, които се оплакват, просто вършат работа под нормите. Тези автомобилни производители не са успели да преминат летва, която очевидно може да се премине, и ще бъдат наказани за това, ако не изчистят действията си незабавно, точно както трябва. Те продължават да създават и рекламират автомобили, които тровят света, които унищожават природата, които застрашават и ще доведат до масово разселване на огромни групи от човешката популация и т.н., и те абсолютно трябва да плащат за това – и честно казано трябва да се чувстват облекчени, че не са принудени да плащат повече.
Ако не искат да платят цената, която са си причинили, те са добре дошли да спрат да строят, рекламират и лобират в полза на автомобили, които тровят света по всяко време. Никой не ги кара да харчат десетките милиарди, които харчат за реклама на бензинови коли на европейците всяка година.
За да намалите въглеродния си отпечатък и да живеете по-устойчиво, помислете за слънчева енергия. EnergySage е безплатна услуга, която ви свързва с доверени, уважавани инсталатори във вашия район – без да се налага да предоставяте телефонния си номер, докато не изберете инсталатор. Вашите персонализирани слънчеви котировки са лесни за сравняване онлайн и ще получите достъп до безпристрастни енергийни съветници, които да ви помагат на всяка стъпка чрез EnergySage. Започнете днес! – реклама*
