През последните години Sur Електрическите велосипеди за пътеки в стил Ron набраха популярност сред младите ездачи в САЩ. Тези леки, пъргави и мощни машини бързо се превръщат в предпочитан избор за търсещите адреналин младежи и има няколко причини зад тази тенденция.
Дефинирани за първи път от електрическите мотоциклети Sur Ron, които до голяма степен изградиха категорията през последната част на последното десетилетие, електрическите велосипеди за пътека станаха популярни сред по-младите ездачи, които предпочитат тяхната комбинация от свобода, мощност и достъпност.
Просто не ги бъркайте с истински електрически велосипеди. За разлика от повечето електронни велосипеди, независимо дали са по-традиционни електрически планински велосипеди или дори SUPER73 в стил мотопед и други имитации на мотопеди, електрическите велосипеди за пътеки като тези от Talaria, Sur Ron, Tromox и други са далеч от разрешените за улични електрически велосипеди.
Sur Ron, собственост на главния редактор на Electrek Фред Ламбърт
Не само че им липсват педали, което незабавно ги премахва напълно от категорията електрически велосипеди. Но те също така обикновено са около 5-10 пъти по-мощни от типичния електрически велосипед, разполагат с пълно окачване с дълъг ход за по-агресивно каране и са на цена, която е малка част от това, което обикновено струва един честен велосипед или уличен мотоциклет . Те също така са невероятно достъпни, което означава, че изискват малко повече опит от карането на велосипед и не изискват операторът да разбира тънкостите на ръчкането на карбуратора или ругатните, докато търси 10 мм гнездо всеки уикенд.
По принцип те са Honda 50 от днешното поколение, без ауспуха и маслените петна. Те са повсеместни, достъпни и по-лесни за каране от всякога. Само дето, за разлика от добрата стара Honda 50, те не са точно разрешени за движение по улиците. Поне не през повечето време. Повече за това след малко.
Комбинация от сила и контрол
Електрическите велосипеди за пътеки в стил
Sur Ron предлагат уникална комбинация от мощност и контрол, която се харесва на по-младите ездачи, особено тези в тийнейджърска възраст и на двадесет години. Със своите мощни електрически двигатели тези велосипеди могат да достигнат впечатляващи скорости, но остават лесни за управление благодарение на лекия си и интуитивен дизайн. Дори най-началното ниво на категорията често може да достигне скорост до 40 mph (64 km/h). Много мотоциклетисти знаят как да си проправят път към по-високи скорости на такива модели, въпреки че нови предложения, които повишават скоростите по-близо до 60 mph (96 km/h), бързо се присъединяват към пазара.
Този баланс на висока мощност и прости контроли ги прави достъпни за начинаещи ездачи, търсещи тръпка. Това обаче може също така да доведе до това, че много нови ездачи ще им се намесят, когато не са изградили необходимите умения и опит, за да се справят с това, което може да се окаже твърде много мощност за непосветените.
Luna Cycle се превърна в най-популярния източник в САЩ за Talaria и други електрически мотоциклети в стил Sur Ron
Ниска поддръжка и рентабилен
В сравнение със своите събратя, захранвани с газ, електрическите трейл велосипеди изискват значително по-малко поддръжка. Няма нужда от смяна на масло, поддържане на туба с гориво под ръка или извършване на сложни ремонти на двигателя, които изискват разглеждане на зацапано с грес ръководство за експлоатация в гаража. Това прави собствеността много по-удобна и достъпна за младите ездачи.
Ефективността на разходите на тези велосипеди, съчетана с по-ниски оперативни разходи, също ги прави привлекателна опция за тези с ограничен бюджет. Тъй като Millennials и Zoomers са по-ограничени от всякога, възможността да получат скоростта и мощността си за няколко хиляди долара в сравнение с много по-скъп „истински“ мотоциклет е примамлива опция. Традиционният мотоциклет за мръсотия може да струва $5-10 000, когато бъде закупен нов, без да включва всички други разходи за притежание. Електрическият мотоциклет може да бъде дори по-скъп, въпреки че електрическите мотоциклети с по-ниска цена стават все по-често срещани. Но електрически трейл велосипед като Sur Ron или Talaria може да струва само $3k, което ги прави много по-достъпни за по-младите ездачи. И след първоначалната покупка цената на притежание е почти нула.
Още по-важно е, че за разлика от по-големите мотоциклети с двигател с вътрешно горене, които обикновено изискват пътуване до представителство и сложен процес на поръчка, поръчката на електрически трейл байк може да бъде толкова проста, колкото да щракнете върху „Купете сега“ в Amazon. Няколко дни по-късно на алеята ви се появява картонена кутия, пълна с адреналин и съмнителни решения. Пътуването с 50 mph е само на едно кликване.
Законова сива зона, оставяща много място за мърдане
Електрическите велосипеди за пътеки като тези от Sur Ron, Talaria и други съществуват в нещо като законна сива зона.
Извън няколко много специфични модела, като например NIU XQi3, показан по-долу, те обикновено не са разрешени за употреба на улицата в повечето области. В същото време обикновено не се изисква да бъдат регистрирани и за използване извън пътя. Калифорния е един от малкото щати, които са постигнали напредък в издаването на разпоредби относно такива офроуд електрически мотоциклети, но повечето щати просто не са имали време законите им да наваксат разпространението на достъпни леки електрически мотоциклети като тези.
В случая с NIU XQi3, това е един от малкото примери в тази категория, който е бил специално създаден с хомологация за улична употреба. Велосипедът предлага готова за улицата версия, която отговаря както на американските, така и на европейските разпоредби за използване по магистрали.
Извън тези изключения, повечето електрически мотоциклети в стил Sur Ron са по същество проектирани за каране извън пътя и им липсват необходимите компоненти и производствени процеси, необходими за използване на пътя.
Въпреки това, много млади ездачи все още ги третират повече като улични велосипеди за обикаляне из квартала. Това е незаконно почти навсякъде в САЩ, тъй като тези превозни средства не отговарят на изискванията за електрически велосипеди или изискванията на DOT за улични превозни средства. Но липсата на познаване на такива закони сред много местни правоприлагащи служби означава, че много ездачи са се измъкнали, заобикаляйки законите.
Повече полицейски управления започват да предприемат мерки срещу използването на такива офроуд електрически мотоциклети по пътищата, но все още сме в началото на тези нови превозни средства и много полицейски служители играят на догонване.
Конната полиция спира тийнейджър, каращ мотоциклет в стил Sur Ron по колоездачна алея в Калифорния
Общност и култура
Повишаването на популярността на електрическите велосипеди в стил Sur Ron доведе до растеж на страстна общност, както в местни групи на ездачи, така и онлайн.
Ездачите се свързват чрез социални медии, както и чрез групови вози и събития, споделяйки своя опит и съвети. Това чувство за общност е значителна привлекателност за младите ездачи, които обичат да бъдат част от по-голямо движение и култура, които празнуват приключенията и иновациите, правейки това на споделена платформа като електрически велосипед за пътеки.
Лекотата на модификациите и персонализирането на тези велосипеди, както и доста сложните аксесоари на вторичния пазар, също помагат на младите ездачи да персонализират своите карания като чувство за себеизразяване. Това е нещо, което сме виждали и преди в общността на електрическите велосипеди, особено сред компании като SUPER73, които са развили значителна култура на водача и лоялност към марката, но сега тенденцията е навлязла още повече в общността на велосипедите за пътеки.
Не без обратна реакция
Докато младите ездачи се стичат в големи количества към тези мощни и леки електрически мотоциклети, броят на недоброжелателите също нараства.
Покачването на популярността им не минава без противоречия. Критиците на тези велосипеди изразиха загриженост относно въздействието им върху околната среда на пътеките, безопасността на потребителите и по-широките последици за отдих на открито.
Една от основните точки на спора е потенциалното въздействие върху околната среда на тези мощни електрически велосипеди върху пътеки, традиционно използвани от туристи, планински колоездачи и други немоторизирани дейности. По ирония на съдбата, докато тези превозни средства с нулеви емисии не влияят на нивата на замърсяване, те често водят до физически щети на местната среда, когато се използват в неподходящи зони.
Пътеките, предназначени за мощни мотоциклети, се различават от тези, предназначени за туристи и планински колоездачи
Много писти за мотокрос и пътеки за мръсни велосипеди са специално проектирани да се справят със силата и въздействието на двигатели с висок въртящ момент, комбинирани с агресивни гуми, но по-деликатните пътеки за планинско колоездене не са. Тези пътеки често са по-тесни и изградени върху по-мек терен, който се слива с местната екосистема, служейки като жива детска площадка, която балансира природата и отдиха.
Пътуващите с електрически мотоциклети в стил Sur Ron все повече навлизат в пътеките за планинско колоездене, което често води до конфликти. Критиците твърдят, че мощните двигатели и повишените възможности за скорост на тези велосипеди могат да доведат до по-значително износване на пътеки, допринасяйки за ерозия и увреждане на чувствителните екосистеми.
Освен това има опасения, че тези велосипеди могат да насърчат карането извън пътеката, което може допълнително да наруши местообитанията на дивата природа и крехкия растителен свят.
Велосипед Talaria, собственост на основателя на Electrek Сет Вайнтрауб
Друг основен източник на обратна реакция идва от конфликти между мотоциклетисти и други потребители на пътеки. Традиционните потребители на пътеки като туристи, ездачи и планински колоездачи често споделят тези природни пространства и въвеждането на бързо движещи се електрически мотоциклети може да създаде напрежение. Има съобщения за почти неуспешни инциденти, както и за опасни инциденти, като критиците твърдят, че скоростта и тихата работа на тези велосипеди могат да изненадат другите, увеличавайки риска от сблъсъци. Това доведе до призиви за по-строги разпоредби или дори забрани за електрически велосипеди в определени райони, за да се запази безопасността и удоволствието на всички потребители.
За съжаление, традиционните електрически планински велосипеди понякога попадат в тази буря, тъй като другите потребители на пътеки често не успяват да направят разлика между по-традиционен електрически планински велосипед със скорост 20 mph и велосипед Talaria със скорост 45 mph.
Обърнете внимание на разликите между електрическия планински велосипед FREY (вляво) и електрическия трейл велосипед TROMOX (вдясно)
Накрая, има нарастваща загриженост за поведението на някои колоездачи в стил Sur Ron.
Критиците твърдят, че стремежът към силни усещания на много млади ездачи може да доведе до безотговорни практики при каране, като прекомерна скорост, пренебрегване на етикета на пътеката и каране в забранени зони – както на пътя, така и извън него.
Това подхранва негативното възприемане на водачите на електрически велосипеди в някои общности, което води до засилен контрол и по-стриктно прилагане на съществуващите правила.
Популярността на електрическите велосипеди в стил Sur Ron сред младите ездачи в САЩ не е мимолетна мода. Тези велосипеди предлагат вълнуваща комбинация от мощност, устойчивост и лекота на използване, която резонира с ценностите и желанията на днешната младеж. Но в същото време незаконното използване на пътищата и потенциалът за увреждане на пътеките, когато се кара на неподходящи места, пораждат сериозни и законни опасения сред различни групи, вариращи от квартални ръкомахащи до общности за планинско колоездене.
Тъй като технологиите продължават да напредват и тъй като все повече колоездачи откриват радостта от електрическите велосипеди, вероятно тази тенденция ще се засили само през следващите години. Но отговорното използване на такива машини също ще стане по-важно, ако мотоциклетистите се надяват да продължат да се радват на същия тип свобода да работят и карат.
Няма съмнение, че популярността на тези велосипеди ще продължи да расте и по този начин намирането на решения, които защитават както околната среда, така и безопасността на всички потребители на пътеки, ще бъде от съществено значение.
