Като повечето производители на стари автомобили, Toyota се бори да се справи с нарастващия пазар на електрически автомобили в Китай. Компанията обаче не планира да отстъпи като някои от колегите си. Toyota иска да прави „още по-добри коли“, като същевременно увеличава производството, за да бъде в крак с местните лидери като BYD.
Toyota иска да произвежда до 3 милиона автомобила годишно в Китай до 2030 г. Това е почти двойно повече от 1,75 милиона автомобила, произведени там миналата година.
Според нов доклад на Reuters, японският автомобилен гигант планира да преразгледа бизнеса си в региона. Три източника, запознати с плановете, казаха, че Toyota цели да сближи продажбите и производството в Китай, като същевременно дава на местното ръководство повече контрол.
Плановете драстично се различават от докладите миналата година, че съвместният партньор на Toyota, FAW, съкращава производството и работните места в региона поради „тежката пазарна среда“.
Въпреки това Toyota иска да обнови бизнеса си в Китай, след като загуби значителен пазарен дял от местни лидери като BYD.
BYD излиза от осмия си пореден месец на рекордни продажби, след като за първи път продаде над 500 000 NEV (plug-in хибриди и EV).
Toyota bZ3 EV (Източник: Toyota)
Toyota се бори да поддържа темпото на китайския пазар на електромобили
Според данни от CnEVPost, BYD доминира на пазара на NEV в Китай миналия месец с внушителен дял от 36,1% (431 367 продадени бройки). Компанията сега увеличава производството и укрепва своята работна сила, за да отговори на търсенето.
Междувременно глобалното производство на Toyota спадна за първи път от четири години през първата половина на фискалната 2025 г. Вътрешното производство на Toyota падна с 9,4%, докато задграничното производство се понижи с близо 6%.
Toyota bZ3 (вляво) и bZ4X (вдясно) (Източник: Toyota)
Toyota имаше най-голям спад в Китай, като производството се срина със 17%, тъй като се бори да поддържа темпото сред вълна от евтини конкуренти (които често са дори по-напреднали). Например, най-евтиният електромобил на BYD, Seagull, започва от под $10 000 (69 800 юана) в Китай.
В отговор на Reuters Toyota каза: „С острата конкуренция на китайския пазар ние непрекъснато обмисляме различни инициативи.“
Toyota bZ3 електрически седан (Източник: Toyota)
Toyota добави, че цели да продължи да прави „още по-добри коли“ в Китай, за да обнови продажбите на марката в региона.
Един от източниците каза, че Toyota трябва да разчита повече на местното ръководство, за да ускори развитието или „ще бъде твърде късно.“
Toyota има за цел да използва своите местни партньори, за да спечели предимство. Тази стратегия е в рязък контраст с тази на други японски автомобилни производители, включително Hona и Nissan, които се оттеглят от Китай със свиващи се продажби и печалби.
Electrek’s Take
Тъй като китайският пазар на електромобили се наводнява с евтини електромобили, производителите на автомобили търсят отвъд океана, за да стимулират растежа.
BYD и други вече са най-продаваните EV марки в ключови автомобилни региони като Югоизточна Азия и Централна и Южна Америка. Те също така бързо печелят присъствие в Европа.
Въпреки че BYD е най-известен със своите супер достъпни електромобили като Seagull и Dolphin, компанията бързо се разраства с нови луксозни модели, интелигентни средноразмерни електрически SUV и електрически суперавтомобили, излизащи на пазара.
Китай е най-големият пазар на електромобили в света, но с местните производители на автомобили, които се налагат в чужбина, производителите на стари автомобили може да почувстват още по-голям натиск.
След като изпревари Honda и Nissan за първи път в глобалните продажби на автомобили, BYD сега се доближава до Ford по отношение на доставките тази година.
Колко време ще мине, докато BYD настигне Toyota и Volkswagen? Кажете ни какво мислите в коментарите по-долу.
