Току-що се върнах от шофиране около 200 мили (350 км) с помощта на (контролирано) пълно самостоятелно шофиране на Tesla и системата става все по-добра, но става и по-опасна тъй като става по-добре.
Рискът от самодоволство е страшен.
Миналия уикенд отидох на пътешествие, което покри около 200 мили от Шавиниган до град Квебек и обратно, и използвах (надзираваното) пълно самоуправление (FSD), v12.5.4.1, за да бъда точен, на почти цялото пътуване.
Ето доброто и лошото и факта, че първото се стопява във второто.
Доброто
Системата все повече започва да се чувства по-естествена. Начинът, по който се справя със сливането, смяната на лентите и кръстовищата, се чувства по-малко роботизиран и по-скоро като човешки шофьор.
Новата базирана на камера система за наблюдение на шофьора е масивна надстройка от сензора за въртящ момент на волана, който Tesla използва от години. Имах само един проблем с него, при който постоянно ми предупреждаваше да обръщам внимание на пътя, въпреки че правех точно това, и в крайна сметка изключи FSD за устройството поради това.
Но това се случи само веднъж за няколко седмици, откакто използвах последната актуализация.
За първи път мога да получа добри части от градското шофиране без никаква намеса или изключване. Все още е далеч от перфектното, но има значително подобрение.
Спря, за да позволи на пешеходците да пресекат улицата, справи се с кръговите кръстовища доста добре и се движи с по-естествени скорости по селските пътища (през повечето време).
Системата се подобрява до такава степен, че може да предизвика опасно самодоволство. Повече за това по-късно.
Както казвам от години, ако Tesla разработваше тази технология във вакуум, а не я продаваше на обществеността като „на път да стане самоуправляваща се без надзор“, повечето хора щяха да бъдат впечатлени от нея.
Лошият
През тези 200 мили имах пет прекъсвания, включително няколко, които ставаха наистина опасни. Изглежда беше на път да мине на червено веднъж и да спре друг път.
Казвам привидно, защото понякога става трудно да се каже, защото FSD често приближава по-агресивно кръстовища със спирки и червени светофари.
Преди карах по-близо до начина, по който съм карал моите електромобили завинаги, което се състои в бавно забавяне с помощта на регенеративно спиране при наближаване на спиране. Но тази последна актуализация на FSD често поддържа по-висока скорост, навлиза в тези кръстовища и спира по-агресивно, често използвайки механични спирачки.
Това е странно поведение, което не ми харесва, но поне започнах да го усещам, което ме прави донякъде уверен, че FSD ще духа червената светлина и знака за спиране в тези два случая.
Изглежда, че друго прекъсване се дължи на слънчеви отблясъци в предните камери. Получавам повече от това през това време на годината, тъй като шофирам по-често по време на залезите, които се случват по-рано през деня.
Изглежда, че това е истински проблем с текущата FSD конфигурация на Tesla.
В допълнение към освобождаването, имах неизброим брой интервенции. Интервенциите са, когато водачът трябва да въведе команда, но това не е достатъчно, за да изключи FSD. Това се дължи главно на факта, че непрекъснато трябва да активирам мигача си, за да кажа на системата да се върне в дясната лента след преминаване.
FSD се връща в дясната лента само след преминаване, ако има кола, която се приближава зад вас в лявата лента.
Споделих това откритие на X и бях разочарован от отговора, който получих. Подозирах, че това може да се дължи на това, че американските шофьори са важна част от данните за обучението и без обида, тъй като това е проблем навсякъде, но американските шофьори са склонни да не спазват указанията (и закона на някои места) за лявата лента само за преминаване средно.
There's also another thing that frustrates me so much. The car needs to go back into the right lane after passing.
You can see that this model is trained mainly on American drivers (no offense, it's something that happens everywhere, but it is commonly a more accepted practice…
— Fred Lambert (@FredericLambert) September 23, 2024
Чувствам, че това може да е лесно решение или най-малкото опция за добавяне към системата за тези, които искат да бъдат добри шофьори, дори когато FSD е активен.
Имах и интервенция, при която трябваше да натисна педала на газта, за да кажа на FSD да завие наляво на мигаща зелена светлина, което се колебаеше да направи, тъй като спирах движението зад мен.
Electrek’s Take
Най-страшната част за мен е, че FSD се подобрява. Ако взема някой без опит с FSD и го заведа на кратко шофиране от 10-15 мили, има голям шанс да не получа намеса и той ще излезе наистина впечатлен.
Същото е и с обикновен шофьор на Tesla, който постоянно получава добри FSD изживявания.
Това може да създаде самодоволство у водачите и да доведе до обръщане на по-малко внимание.
За щастие, новата система за наблюдение на водача може значително да помогне с това, тъй като проследява вниманието на водача, за разлика от предишната система на Tesla. Въпреки това е необходима само секунда невнимание, за да попаднете в инцидент, а системата ви позволява тази секунда невнимание.
Освен това, системата става толкова добра в справянето с кръстовища, че дори и да внимавате, може да се окаже, че минавате през червен светофар или знак Стоп, както споменах по-горе. Може да се чувствате уверени, че FSD ще спре, но с по-агресивния си подход към кръстовището, вие го пускате, въпреки че не започва да спира веднага, когато бихте искали, и тогава, преди да се усетите, той изобщо не спира.
Има четирипосочна спирка близо до моето място на южния бряг на Монреал, през която съм минавал много пъти с FSD без проблем и все пак FSD v12.5.4 изглежда беше на път да мине покрай нея онзи ден.
Отново, възможно е просто да е спирал късно, но беше твърде късно, за да се почувствам комфортно.
Освен това, въпреки че става все по-добро и по-добре с по-забележими темпове напоследък, данните от краудсорсинг, които са единствените налични данни, тъй като Tesla отказва да публикува каквито и да било, сочи, че FSD е все още на години от това да бъде способен на самоконтрол без надзор -шофиране:
Tesla ще се нуждае от около 1000 пъти подобрение на мили между отделянето.
Изгубих много вяра в това, че Tesla ще стигне до там поради неща като скорошното твърдение на компанията, че е изпълнила септемврийските си цели за FSD, които включват „3x подобрение в мили между критичното разцепване“ без никакви доказателства, че това се е случило .
Всъщност данните от краудсорсинг показват регресия на този фронт между v12.3 и v12.5.
Страхувам се, че отношението на Илон Мъск и многократното твърдение, че FSD е невероятно, съчетано с факта, че всъщност се подобрява и неговите слуги се възхищават от това, може да доведе до опасно самодоволство.
Нека бъдем честни. Инцидентите с FSD са неизбежни, но мисля, че Tesla може да направи повече, за да намали риска – главно като бъде по-реалистичен относно това, което постига тук.
Разработва наистина впечатляваща система ADAS, базирана на визията, но не е близо до това да се превърне в самоуправляваща се без надзор.
