Преди Honda да извади листа от нов EV модел в своята нова серия 0 гама през 2025 г., той ни покани в Япония, за да надникнем зад завесата в неговия глобален център за научноизследователска и развойна дейност, производствени съоръжения и някои други готини места, за да споделим представа за технологията, която иска да внедри в бъдещите модели 0. Ние също бяхме едни от първите в света, които изпробваха новата EV архитектура на Honda Series 0.
Съдържание
- Серията 0 на Honda започва да се оформя
- Honda представи множество нови EV технологии, в процес на разработка
- Тестване на новата архитектура на серията 0 на Honda
- Други акценти от Honda Tech Meeting 2024
- Electrek вземете
Серията 0 на Honda започва да се оформя
Както ще научите по-долу, все още има много неща, които не знаем за технологията, която ще видим в бъдещата изцяло електрическа серия 0 на Honda. Въпреки това, това, което научихме, е окуражаващо и вълнуващо от японски автомобилен производител, който малко закъсня за партито на BEV.
Honda разкри плановете си за своята нова серия 0 в Лас Вегас по време на CES 2024, където представи два първоначални концептуални автомобила, за които каза, че ще служат като предшественици на производствени модели за световния пазар. Това разкриване включваше „Space Hub“, разработен с идеята за „увеличаване на ежедневния живот на хората“, и „Saloon“ (виждан отгоре и отдолу), който той описва като своя водеща концепция на дизайнерския си език от серия 0.
По това време научихме, че първият пътнически EV на Honda, серия 0, ще бъде базиран на концепцията Saloon и се очаква да се появи на пазара в Северна Америка през 2026 г. Не сме сигурни точно как производственият модел ще се различава от радикалния и елегантен салон. И все пак, след като прекарахме една седмица в Япония с Honda, имаме по-добра представа за това какви технологии и производствени техники иска да внедри иновативният OEM.
Голяма част от това е окуражаващо, а част от това е направо впечатляващо, но остават много въпроси за това кои от технологиите, представени на медиите, ще навлязат в електромобилите от Серия 0 и кога. Все пак има много готини неща за разопаковане тук, така че нека се заровим.
Концептуалният седан на Honda серия 0, изложен в Global Plaza в Точиги, Япония
Honda представи множество нови EV технологии, в процес на разработка
За да разбере по-добре технологията, която влезе в зараждащата се гама от модели BEV на Honda в процес на разработка, компанията покани няколко медии от цял свят, включително Electrek, на Honda 0 Tech Meeting, проведена в Global Plaza в Точиги, Япония, на около 140 км северно от Токио.
По време на срещата видяхме презентация, водена от директора, президента и главния изпълнителен директор на Honda Motor Co. Тошихиро Мибе и Тошихиро Акива, вицепрезидент и ръководител на разработката на BEV. Тук ръководителите на Honda разбиха няколко нови идеи, генерирани за серия 0, име, което представлява ново начало и ново поколение превозни средства за изцяло електрическата ера.
Дизайнът и разработката са съсредоточени около три основни убеждения – „Тънък, лек и мъдър“, които са в центъра на новата специализирана EV платформа на Honda, която ще й помогне да осигури тънък и лек стил, както видяхме в седана концепция.
Новата (която все още не е наименувана) платформа е приела 2.0 GPa стоманен материал за горещо щамповане, създаден с помощта на нови машини за мегалеене, можете да видите повече по-долу. Архитектурата, специфична за BEV, позволи на Honda да разработи по-тънки пакети батерии, използвайки някои наистина интересни заварки с триене, за да позволи максимална ефективност и следователно обхват.
Honda не се опитва да взриви хората с гамата си, а вместо това се опита да максимизира пространството и да поддържа лекота и ефективност, за да помогне за намаляване на производствените разходи и да достави нови модели, които са по-достъпни. Освен това автомобилният производител сподели, че е насочен към EPA обхват от около 300 мили.
Нови технологии като термопомпа и новите двигатели и инвертори „e-Axle“ на Honda са еволюирали от разработчиците на хибридни EV, но са намалени, за да се постигне хоризонтално оформление, за да се увеличи пространството в кабината и да се даде възможност за по-ниска дясна височина.
Рамка на концептуалния салон върху новата EV архитектура на Honda Серия 0
Новата eAxle EV технология на Honda, предни и задни двигатели
Модулите за EV батерии на Honda, които ще включват клетки от LG Energy Solution
Разположението на ECU на Honda на 0 платформа
разработващата ADAS технология на Honda, включително сензор LiDAR
След нашата презентация и въпроси и отговори с ръководителите на Honda, ние получихме шанс да преминем през и да изпитаме експертни обяснения и демонстрации от екипа на Honda BEV. Те включват няколко нови технологии, които Honda ще внедри или поне ще се опита да приложи в бъдещи модели.
Това включва поглед върху новия индекс на стабилност на кормилното управление на платформата 0, който може да огъва каросерията на превозното средство в реално време, за да контролира натоварването на всяка гума при завиване. Този дизайн на твърдост на каросерията също позволи на Honda да намали общото тегло на автомобила със 100 кг (220 фунта) в сравнение с предишни EV модели като Prologue.
Разгледахме и разположението на ECU на Honda, както и бегъл поглед върху това как възнамерява да внедри сензорна технология като LiDAR в ADAS от серия 0, която според нея ще има за цел да предложи „изживявания, които карат хората да искат да излизат по-спонтанно“ и в крайна сметка ще позволи автоматизирано шофиране от Ниво 3 за ръцете и очите. За Honda:
Моделите от серията 0 на Honda ще бъдат оборудвани със система, която позволява разширяване на диапазона от условия на шофиране, при които ще бъдат налични помощ за водача и автоматизирано шофиране от ниво 3 (изключени очи). Разширението ще започне с технология за гледане на очи, налична при задръствания по магистрали, след което ще продължи чрез OTA актуализации на функциите.
Други UX демонстрации, които видяхме, бяха неща като AI-интеграция и софтуер за разпознаване на лица, които биха могли да позволят на бъдещите превозни средства Honda 0 да разпознават собственик, който се приближава и отваря вратата за тях. Още по-добре, тази технология може да разпознае дали носите дете и ще отвори задна врата или ако то е в количка, също така ще отвори багажника за съхранение.
В кабината вътрешната операционна система на Honda може да разпознае водача и неговите пътници и дори може да различи дали в колата има домашен любимец и да им предложи, че може да е време да спрат за почивка. И накрая, трябва да демонстрираме една интересна социална функция, която Honda проучва, в която шофьор може да включи приятеля си в колата, докато е вкъщи чрез VR слушалки.
Вижте видеоклипа, който заснехме по-долу. Бяхме свързани на живо с някои други служители на Honda в друга част на Япония и се возихме заедно с тях. Успяхме да общуваме и да поискаме песни и дори да се изправим и да видим изглед извън колата, докато се движи.
Много от тези технологии бяха страхотни за гледане, но освен технологията за задвижване и батерии, Honda не даде никакво потвърждение или график за това кога те действително ще бъдат внедрени в производствен модел. Очевидно те все още разработват много технологии и това е добре, тъй като няма да видим първата Honda 0 EV (базирана на седана) до 2026 г., но се очаква още шест BEV модела да пристигнат до 2030 г.
Тъй като все още не сме видели да се появи истински производствен модел на Honda Серия 0, не можахме да караме такъв. Въпреки това автомобилният производител предложи възможност да се тества новата 0 архитектура, инсталирана под някои от съществуващите му модели.
Тествайте новата архитектура на Honda серия 0
Не беше Saloon, но беше нещо. От Точиги Honda уреди възможност Electrek да бъде един от първите, които действително управляват новата си платформа 0, предоставяйки на медиите два изцяло електрически прототипа за тестване.
Може да изглеждат като традиционни CR-V и Accord от изображенията по-долу, но тези уникални конструкции са 100% електрически и разполагат с технологията e-Axle и по-тънката батерия, спомената по-горе. Поради ограничения във времето успяхме да закараме само единия до другия прототип и имахме само няколко минути с него. Избрах седана, мислейки, че е по-нисък и по-близък като дизайн до концепцията Saloon, и трябваше да направя три скока около местната тестова писта на Honda.
Каросерията на Honda CR-V и Accord върху новата EV архитектура от серия 0 за целите на тестовото шофиране
Концептуалният UX на Honda, който включва различен шум от автомобила, който можете да персонализирате от кабината (само вътрешен звук)
Първото ми впечатление е, че се кара като електромобил. Отговорът е бърз, ускорението е плавно, но не умопомрачително, а управлението беше доста удобно, дори при високи скорости. Простете ми за липсата на реални детайли, но е трудно да се критикува сама архитектурата, особено когато шофирате в каросерия на превозно средство, която не е специално проектирана за архитектурата 0.
Поради това, прототипите все още имаха механично кормилно управление, за разлика от кормилното управление, планирано за производствения модел 0 BEVs, така че не успях да получа пълното изживяване на следващото поколение автомобили на Hond, но все пак беше удоволствие да се тества.
Honda също имаше статична Honda e BEV, която използваше като UX концепция. Това беше страхотно, защото клиентите може някой ден да могат да избират различни шумове на двигателя от реномирани модели като RSX или Civic Type-R, за да наводнят купето на BEV със звуци от обороти. Има и опция за избор на шумове на Honda Jet. Чуйте:
Подобно на повечето технологии, които видяхме в Tochigi, Honda не можа да потвърди или отрече дали и кога тази UX функция ще бъде достъпна за клиентите. Въпреки това, това е отлична идея за тези, които искат да преминат на електричество, но все пак обичат рева на двигател на Honda, особено след като звукът не се прожектира извън автомобила, за да го чуем останалите.
От това, което можах да събера, архитектурата на Honda е на прав път. Все пак напуснах Tech Meeting 2024 с повече въпроси, отколкото отговори за това какви технологии ще бъдат внедрени в бъдеще. И все пак, пътуването имаше много други акценти, включително поглед към новите производствени техники на Honda, които наистина ме взривиха.
Други акценти от Honda Tech Meeting 2024
По мое мнение, един от най-интересните аспекти на нашата обиколка из съоръженията на Honda беше поглед към нейните пилотни производствени линии, където в Япония ще се произвеждат бъдещи 0 BEV. Това включваше демонстрация на новата 6000-тонна мегакастинг машина на Honda – шест от които ще влязат в експлоатация в производствената база на Honda в САЩ в Охайо.
Новата 6000-тонна машина Megacasting на Honda
Завършена част от корпуса на батерията за новата EV платформа
Собствената CDC заваръчна технология на Honda
Сравнение на производителността на CDC спрямо традиционното DC заваряване
Mobilty Resort в Motegi, близо до Global Plaza на Honda в Точиги, Япония
Honda сподели, че е успяла да намали броя на частите в своето интелигентно захранващо устройство (IPU) от 60 на 5, използвайки megacasting, и е възприела подход за използване на специална част от корпуса към обща част, използвайки наистина невероятно заваряване чрез триене което ще позволи на Honda по-ефективно да изгради модулни EV IPU, за да отговарят на редица размери на тялото.
Друга демонстрация, която ми се стори доста интересна, беше първото в света приложение на собствената технология за заваряване Constant DC Chopping (CDC) на Honda. Техниката максимизира разпределението на топлината към заваръчния шев, намалявайки теглото на превозното средство, като същевременно увеличава ефективността на пасивната безопасност. Ето го в действие. Забелязвате ли как няма искри?
Вземете Electrek
В крайна сметка Honda определено полага съзнателни усилия да се конкурира на пазара на BEV с предстоящата серия 0. Видях много иновации, особено в пилотните производствени линии, но имаше усещане за секретност, тъй като Honda все още държи голяма част от ръцете си близо до гърдите си.
Ние, медиите, чухме много фрази като „някой ден“ и „в бъдеще“, но няма ясни срокове за това кога и дали някои от въведените технологии ще навлязат в производствените модели. Може би беше твърде рано за Tech Day, но въпреки това беше информативно и вълнуващо изживяване.
Голяма част от въведената от Honda технология вече е внедрена в BEV, които в момента са на пазара, но е съвсем ясно, че японският автомобилен производител се стреми да оптимизира и овладее тези елементи, за да се открои. Виждам истинска възможност тук за Honda наистина да прегърне BEV и да стане лидер в пространството сред всички японски производители на автомобили.
Концепцията Saloon е много по-голяма и по-просторна отблизо, а цялостният й дизайн не прилича на нищо друго на пътя в момента. Ще бъде вълнуващо да видим колко се доближава производствена версия от серия 0 до този първоначален дизайн, но на този етап все още не знаем.
Едно нещо, което научихме, е, че Honda планира да представи втори производствен модел от серия 0 този януари на CES 2025. Според автомобилния производител този нов модел BEV „ще бъде въплъщение в продуктова форма на технологиите и електрификацията концепция, представена по време на 0 Tech Meeting 2024.”
Мислех да пропусна CES тази година, но сега искам да видя какво следва да разкрие Honda. Със сигурност ще докладваме по това време.
