Ако следите новините за електрическите велосипеди пожари в САЩ, вече знаете, че град Ню Йорк е широко смятан за епицентър, често попадащ в заглавия за пожари на батерии. Градът е домакин на повече електрически скутери и електрически велосипеди от всякога и въпреки това тази година се наблюдава драстичен спад в смъртните случаи, причинени от пожари на батерии.
Така че, ако по улиците на Ню Йорк има повече мобилни устройства, захранвани от батерии, от всякога, защо цифрите за смъртните случаи при пожар се насочват в обратната посока?
Първо, както често сме докладвали тук в Electrek, явлението пожар на електрически велосипед и особено смъртните случаи от пожари на електрически велосипеди са изключително редки. Те получават много новини заради старата поговорка „ако кърви (или гори), води“. Но фактът е, че в момента има милиони електрически велосипеди и електрически скутери, които се движат из САЩ, а пожарите на батерии са невероятно редки.
Дори в Ню Йорк, който е дом на повече от тези устройства, отколкото където и да е другаде в САЩ, градът видя само 14 смъртни случая от десетки пожари на електронни велосипеди през 2023 г. Това не означава, че проблемът е не съм сериозен, а по-скоро да поставя нещата в перспектива. Жителите на Ню Йорк са 3-5 пъти по-склонни да умрат от задушаване или возене в метрото, отколкото от пожар на батерия.
Въпреки този вече нисък процент, през 2024 г. се наблюдава сериозен спад в смъртните случаи при пожар при електрически велосипеди. Към миналия месец са регистрирани само четири смъртни случая при пожари на батерии, което отбелязва повече от 60% спад в сравнение с 2023 г., според New York Times.
Най-големият фактор, допринасящ за запалването на батерии на електронни велосипеди, е преобладаването на нискокачествени батерии, произведени от свръхбюджетни производители. Тези батерии могат да бъдат привлекателни за потребителите поради значително по-ниските си цени. Такива евтини батерии обикновено се използват от доставчици и други работници с ниски доходи, които разчитат на своите електрически велосипеди за препитание, но те идват с опасения за безопасността поради безскрупулни производствени методи.
Ню Йорк, от своя страна, положи големи усилия да не използва тези батерии, въвеждайки забрана за мобилни устройства, продавани с батерии, които не са съвместими с UL. От началото на забраната градските инспектори са посетили стотици магазини за електронни велосипеди и сервизи за акумулатори, помагайки за прилагането на забраната за несъответстващи батерии.
Въпреки че това не е спряло напълно вълната от лошо направени батерии, то със сигурност е помогнало за намаляване на тяхната наличност и броя на евтино произведените батерии за електронни велосипеди на улицата.
NYC също така предприе големи образователни програми, които насърчиха жителите на града да зареждат батериите си безопасно, което означава или на открито, или в защитени от пожар зони, като например специално проектирани кутии за зареждане, вместо във всекидневната на апартаментите си.
Градът си партнира с множество компании за батерийни шкафове на трети страни, които предлагат сигурно заключващо се хранилище за зареждане и смяна на батерии. Това позволява на доставчиците и други безопасно и бързо да зареждат батериите си или да ги сменят с нови.
Подобни съоръжения за зареждане на открито стават малко по-често срещани, но все още са рядкост в Съединените щати. Компании като Beam дебютираха със слънчеви зарядни станции за електрически велосипеди, но изискването да носят собствено зарядно устройство за стена е често срещана критика към подобни проекти.
Други компании, като Mod Bikes, дебютираха със станции за зареждане на електронни велосипеди, които осигуряват заключващо се място за съхранение на зарядните устройства за електрически велосипеди.
Разнообразието от различни сигурни места за зареждане, репресиите срещу лошо направените батерии и инвестициите в образованието и обществената осведоменост относно пожарите на електронни велосипеди вероятно са помогнали на Ню Йорк да постигне толкова голямо намаляване на смъртните случаи при пожари на електрически велосипеди само в миналата година.
