Volvo ни откара до Нюпорт Бийч, Калифорния, за да тества своя нов EX90 7-местен AWD SUV. За много хора, включително моето семейство, това е свещеният граал на електромобилите. Това е отчасти електрически луксозен спортен седан, отчасти офроудър със задвижване на четирите колела и ремарке, и най-важното, отчасти миниван.
Колко добре се съчетават? Да видим…
Външен вид на Volvo EX90
EX90 безпогрешно е Volvo с характерната електрическа затворена решетка отпред и фаровете с чук на Thor. Задната част е по-приглушена и може да бъде сбъркана с традиционно Volvo XC90 или подобно. Превозните средства, в които ни качиха, бяха или жълтокафяви, или сиви, което изглеждаше величествено, но приглушено.
Предната гърбица в горната част на предното стъкло може да изглежда така, сякаш отдава почит на лондонските таксита или стелт полицейски превозни средства, но всъщност това е корпусът на много високотехнологичната Lidar система за безопасност и евентуално самоуправляваща се система на Volvo .
Има и надпис „Volvo за цял живот“ отдолу, който гордо показва ангажимента на Volvo към безопасността. Малко много ли е? Може би.
Volvo, повече от всеки друг производител на автомобили, се гордее със своите функции за безопасност и изглежда иска да ги покаже, вместо да ги скрие. Вижте също: онези жълти 3-точкови предпазни колани в други модели, които компанията изобрети и сподели свободно с останалата част от индустрията. Те са спасили безброй животи и Volvo очаква системата Lidar да направи същото.
Мисля, че EX90 има перфектната стойка между седан и SUV, позволявайки добра височина на возене за видимост и лек офроуд, но не толкова далеч от земята, че управлението и завоите са твърде компрометирани.
Високи оценки навсякъде по външния вид. Но дали EX90 изглежда добре само отвън? Нека погледнем навътре.
Трябва да седим в два различни интериора, синтетична кожа и рециклиран плат. И двете излъчваха спартанския лукс на Volvo – изобщо не претрупани, но не и минималистични на Tesla. Четирите основни седалки бяха повече от удобни за повече от три часа шофиране и, думата ми, това превозно средство е тихо и гладко. Ако не шофирате, пригответе се да кимнете.
Третият ред е малко компромис и вероятно разбирате защо Polestar 3, създаден на същата платформа, се предлага само в конфигурация с 5 места. Джейми, висок около 6 фута, установи, че е доста неудобно, освен ако не премести средния ред седалки нагоре. Това би било най-вече за деца или бързи летищни или училищни писти, а не за седем възрастни на пътуване. По-късно видяхме конфигурацията с 6 места с два капитански стола на средния ред (включително подлакътници, хм Tesla Model X), което направи 3-тия ред значително по-малко тесен. Мисля, че вариантът с 6 места е мястото, където бих отишъл на тази кола.
Дори с вдигнати седалки на третия ред имате два реда магазин за хранителни стоки отзад и има място под фалшивия под за по-трайни артикули. Това също е хубаво нещо, защото „фрънкът“ е малък и трудно достъпен (боу!). Бихме искали да видим някаква по-интелигентна опаковка отпред, за да позволим по-дълбока и по-достъпна част.
С 3-тия ред надолу имате огромно място за съхранение и място за 5 души.
Относно тази средна седалка на втория ред обаче: Тя седи по-високо, по-твърда/неудобна е със сгънат подлакътник на гърба и за мен е още една причина да изберете конфигурацията с 6 места.
Централния стек EX90 работи с Android for Automotive, което означава, че ще получите изключително ориентирано към Google изживяване. Това според мен е фантастично. Volvo, за разлика от някои други автомобилни производители, реши да запази отворен достъпа до безжичния CarPlay на Apple, така че да можете да стартирате iOS през операционната система на Google. Много хора просто ще използват вградените Google Maps, които също се показват на фантастичния хедс-ъп дисплей. Операционната система на Google има много, ако не всички, от приложенията, които бихте използвали на вашия iPhone, така че става малко излишна, но Volvo бяха непреклонни да дадат на клиентите си избор тук.
360 камерата беше солидна навсякъде, но понякога създаваше някои интересни интерпретирани препятствия (вижте по-горе). Като цяло обаче със сигурност беше полезно при навигиране в близка и непозната територия.
Volvo EX90 Drive
Най-уникалния аспект на колата беше производителността на задвижването и тя със сигурност беше възнаграждаваща. Със своите електрически мотори и изолирана вътрешност, задвижването беше най-тихото, което си спомням да съм правил през последните години. Добавете към това гладкото усещане на пътя без вибрации, удобните и вентилирани седалки и фантастичното асистирано управление, и се чувствахте като Мерцедес за $100K+ за шофиране. Векторирането на въртящия момент внася невероятна лекота и увереност в завоите. Страхотната видимост вдъхва доверие и вдъхновява, както и този подобрен с Lidar пакет за безопасност.
Въпреки това, работата на двигателите беше донякъде приглушена. Говорейки с инженерите на събитието, те признаха, че са смекчили ускорението нарочно тук, въпреки че не е сигурно дали е било за качество на задвижването, запазване на частите от износване или какво. Джейми и аз ги осъдихме, като отбелязахме, че техният EX30 на половината цена е някак си с повече от секунда по-бърз до 60 мили в час и е по-добро изживяване кракът ви да определя скоростта, а не някакви компютърни алгоритми.
Все пак 4,7 секунди 0-60 са достойни за уважение, а Polestar 3, който е със същата задвижваща система на SPA платформа (малко по-високи 517 к.с.), е само с 0,2 секунди по-бърз. Мисля, че Volvo може да се справи по-добре тук, но винаги, когато говоря за скорост, Volvo се връща с „безопасност“ и предполагам, че го разбирам.
В зависимост от размера на гумата, която изберете, EX90 ще ви отведе някъде на север от 300 мили пробег, което според мен е най-доброто място за превозни средства като това. R1S на Rivian предлага по-голям обхват, но на много по-голяма батерия/по-високи ценови точки. Tesla Model X предлага по-голям пробег на хартия, но в действителност често е под 300 мили. EV9 на Kia ще бъде подобен.
Двупосочното зареждане е голям хит
Макар че това ще мине под Lidar (хаха) за някои, Volvo наистина усили способността на автомобила да захранва домовете. Вместо 2kW, които много автомобили имат, Volvo може да генерира до 20kW мощност, което означава, че къщите, свързани с Volvo, дори ще могат да се отопляват и охлаждат електрически. Ето бърза демонстрация на някои случаи на употреба с DCBEL система, свързана към EX90:
Нашето изживяване с бързо зареждане беше недостатъчно, защото бяхме на натоварена станция Electrify America, но все пак получихме 185kW мощност с 30% ниво на зареждане. Volvo ни казва, че можем да очакваме скорости до и над 250kW на правилните станции и са необходими около 30 минути, за да се зареди батерията от 10 до 80% или да се добавят около 210 мили.
Обобщение на Volvo EX90
Произведеният в Южна Каролина EX90 на Volvo е голяма победа в моята книга. В исторически план Rivian R1S и Model X на Tesla са притежавали пространството на третия ред EV. Скорошни новодошли като Mercedes EQS SUV/BMW iX/Audi Q8 и, от гледна точка на стойността, Kia EV9 малко разтърсиха пазара. Но обичам Volvo EX90, защото съчетава производителност, стил, лукс и возия наистина добре. На цена от $80-90 000 въз основа на облицовката и преди стимулите, това ще бъде популярна опция в това разрастващо се пространство.
Няма по-добър тест за превозно средство от „Искам ли?“ тест. Често след преглед на кола, с удоволствие я връщам. В този случай EX90 е нещо, което следвам и следователно е голяма победа. Като собственик на Rivian R1S, често се питам дали наистина имам нужда от 3-секундно ускорение 0-60, луди офроуд умения или последните 100 мили пробег, който почти никога не използвам. Бих харесал капитанските столове на втория ред (въпреки че бих пропуснал сгънатата плоска). Най-вече бих се радвал на по-гладкото, по-тихо возене и най-вече на подобрените функции за безопасност, които EX90 предлага. Както се казва, всичко опира до безопасност.
