Китайският водещ производител на електромобили, BYD, прави големи ходове, за да се затвърди в Европа. Последната сделка на BYD може да създаде големи проблеми за Volkswagen в Германия.
BYD поема своя дистрибутор в Германия, което му позволява да продава колите си директно на най-големия автомобилен пазар в Европа.
В петък китайският автомобилен гигант официално подписа споразумение с Hedin Mobility Group за изкупуване на нейното дъщерно дружество Heden Electric Mobility.
През последните две години Heden Electric внесе превозни средства и резервни части за BYD за продажба в Германия. Този ход обаче ще му даде повече контрол върху ценообразуването и други ключови части от разпространението. BYD вече ще може да продава колите си директно на купувачи в Германия и да определя цените според собствените си условия.
„Заедно със своите партньори за търговия на дребно, BYD допълнително ще разшири изключителните услуги за клиенти и гаранционната поддръжка в Германия“, каза изпълнителният вицепрезидент на BYD, Стела Ли.
В допълнение към придобиването на контрол върху дистрибуцията, BYD ще поеме и два водещи магазина в Щутгарт и Франкфурт, Германия.
BYD Dolphin (вляво) и Atto 3 (вдясно) Източник: BYD
BYD се движи в Германия
Андерс Хедин, главен изпълнителен директор на Hedin Mobility Group, обясни: „Вече е създадена основата за увеличаване на обемите и очакваме с нетърпение да продължим това пътуване в Германия заедно с BYD като дилър.“
Сделката се очаква да приключи през четвъртото тримесечие на 2024 г. Като част от дългосрочното си партньорство Hedin все още ще действа като дилър и търговец на дребно на BYD на шведския пазар.
Майкъл Шу, управляващ директор на BYD Европа, говори на IAA (Източник: BYD)
Въпреки че не бяха разкрити цени, германският Handelsblatt съобщи, че може да е в диапазона на „нисък двуцифрен милион“ с неизплатени дългове, поискани от Хедин.
Големият ход на
BYD е част от амбициозните му планове за разширяване в Европа. BYD има за цел да контролира 5% от европейския автомобилен пазар до 2026 г. Германия ще бъде решаваща част от постигането на това. Към края на юли обаче китайският автомобилен производител представлява незначителни 0,1% със само 1432 регистрации на превозни средства в Германия.
BYD Seagull EV (Източник: BYD)
Това е далеч от 120 000 BYD, които се цели да се продадат в страната до 2026 г. Може би, както твърди главният изпълнителен директор на Hedin, повече контрол върху ценообразуването и дистрибуцията ще помогне за увеличаване на производството.
BYD е сред няколко китайски автомобилни производители, включително XPeng и MG на SAIC, с планове за разширяване в Европа. Междувременно електромобилите от Китай представляват само 9,9% от продажбите на електрически автомобили в Европа миналия месец.
BYD Explorer No. 1, първият товарен транспортен кораб на BYD (Източник: CIMC)
Този ход идва, след като миналата седмица ЕС обяви плановете си да намали процента на внос на електромобили на BYD от Китай до 17% от 17,4%.
Electrek’s Take
Въпреки че BYD се бореше да спечели сцепление в Европа, продажбите се очаква да се повишат с пускането на нови модели.
Поемането на контрол върху дистрибуцията в Германия е голяма победа за компанията. BYD вече може да задава цени с повече гъвкавост при наличност.
Според последните данни на Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA), регистрациите на електромобили в Германия са спаднали с 36,8% миналия месец. Спадът намали пазарния дял на европейския електромобил до 12,1% от 13,5% преди година.
Volkswagen е сред тези с по-ниски продажби през юли (-2,2%). Марката Volkswagen има 6,1% по-малко регистрации на превозни средства, като пазарният й дял спадна до 10,8% през юли от 11,1% преди година.
По-ниските продажби идват, тъй като Volkswagen агресивно се стреми да намали разходите. Той дори обмисля затварянето на завода за сглобяване на Audi в Брюксел, което би било първото му затваряне на завод от 26 години.
Междувременно Volvo води ръста на регистрацията на нови автомобили в Европа с над 22 000 продадени превозни средства през юли, което е ръст от 36,7% на годишна база. Най-евтиният EV на Volvo, EX30, е основният двигател на растежа с над 47 100 модела, регистрирани до юли.
С възможността да определя цени, BYD може да успее да се справи с растежа на Volvo. Според проучване на Rhodium Group, BYD печели 14 300 евро ($15 400) за всеки модел Seal U, продаден в Европа. Това е дори повече, отколкото в Китай с печалба от 1300 евро ($1400) на продадена единица.
Дори при по-високи тарифи, BYD има гъвкавостта да предлага по-ниски цени. Има ли Volkswagen свободата? Малко вероятно е.
Ще бъде интересно да видим как сделката ще се отрази на продажбите на BYD в Германия през следващата година. След като изпревари Honda и Nissan и стана седмият по големина производител на автомобили в световен мащаб през второто тримесечие, BYD търси задгранични пазари, за да стимулира растежа.
Източник: Handelsblatt, Hedin Mobility Group
