Съобщава се, че Китай вече е казал на своите големи автомобилни производители да спрат инвестициите в страните от ЕС които подкрепиха новите европейски тарифи за EV, според Reuters.
Докато Китай започна малко бавно в играта на EV, инвестициите му в производството на EV вече започнаха да дават плодове и производителите в страната бързо настигнаха и вече задминаха западните производители на автомобили, особено по отношение на цените.
В резултат както Европа, така и САЩ наскоро наложиха големи мита върху китайските електромобили, опасявайки се, че китайските автомобили ще подбият местната индустрия с по-ниски производствени разходи. Китайските електромобили вече са доста популярни в Европа, въпреки че много малко се продават в САЩ.
Въпреки че гласуването за митата в ЕС мина лесно, моделите на гласуване сред държавите отразяват най-вече страха от ответни мита. Както често се случва с тарифите, дадена страна не може просто да наложи ограничение, без да очаква някакво отблъскване.
Ето защо, например, Германия гласува против окончателното мито, въпреки че се въздържа при първоначалното гласуване. Германските производители на автомобили правят много бизнес с висок марж в Китай и се притесняват, че Китай вече няма да купува техните автомобили поради ответни тарифи или потребителска враждебност към чуждестранни марки (което вече се случва, доста преди тези преговори за мита).
И конкретно Китай беше доста ефективен в миналото в отговор на митата със собствени насочени ответни мита. Всъщност те вече проучват млечни и винени продукти от ЕС като потенциални мита.
Така че не е изненадващо, че днес, в същия ден, когато новите мита на ЕС влязоха в сила, доклад на Ройтерс казва, че китайското правителство е казал на производителите на автомобили да помислят внимателно, преди да инвестират в Европа, особено в страните, които са гласували в полза на или се въздържа от налагането на мита от ЕС.
Няколко китайски автомобилни производители вече обмислят изграждането на фабрики в Европа, за да локализират производството и да заобиколят тарифите, включително BYD, Geely и XPeng. Това е вид очакван ефект от митата – гаранция, че чуждестранните производители на автомобили ще инвестират в местно производство и местни работни места.
Но Китай иска да гарантира, че тези инвестиционни пари отиват в страни, които не са гласували в полза на митата. BYD например в момента изгражда завод в Унгария, страна, която гласува против митата.
Междувременно други страни, които гласуваха за тарифите, се опитаха да накарат китайски фирми да инвестират в изграждането на фабрики там, като Франция и Италия. Но тази нова директива ще направи пътя им към инвестиции по-труден, ако китайските фирми следват насоките на правителството.
Това вероятно не е единственото действие, което Китай ще предприеме в отговор на митата на ЕС, а само предварително. Но това показва желанието на Китай да реагира бързо на налагането от страна на търговски ограничения.
В същото време се провеждат дискусии между ЕС и Китай относно потенциална сделка за минимални цени, за да се избегнат митата. Надеждите бяха тези да приключат, преди да бъдат наложени митата, но изглежда, че ще трябва да продължат.
Electrek’s Take
Както съм казвал много пъти преди, митата върху Китай не са отговорът за спечелването на надпреварата във въоръжаването на електромобили. Мисля, че страните биха били много по-добре да стимулират местното производство, отколкото да демотивират задграничното производство и всички странични ефекти, които идват заедно с последното.
Освен това митата често могат да доведат до чувство на самодоволство за местните производители, които ги насърчават, за да могат да имат време да нараснат, и след това отделят това време, за да забавят рампата си, така че да се върнат там, където са започнали . Видяхме това през 70-те години с Япония в стоманата и автомобилите – и извънредните мита не предотвратиха 50-годишно японско експортно господство (те бяха детронирани като №1 износител на автомобили само миналата година – от Китай).
Така че въпреки навлизането на Китай на международната сцена на производителите на автомобили, по-голямата част от последната година се характеризира с това, че автомобилните производители правят всичко възможно да забавят приемането на електромобили. Те намаляват производствените си планове въпреки нарастващото търсене на електромобили, молят правителствата да им позволят да замърсяват повече и като цяло не показват, че ще използват разумно „времето“, което тези наложени мита са им дали.
Ако това продължи, тогава всичко, което Европа ще получи за своите мита, е забавяне на неизбежното. Те все още могат да получат някои фабрики, но тези фабрики ще бъдат собственост на чуждестранни лица, вместо на местни. И това ще дойде заедно с много болка за кои индустрии Китай реши да се насочи с ответни мита, и с по-малко конкуренция и повече инфлация за местните потребители, тъй като цените на автомобилите се подкрепят от тези мита.
Знам, че продължавам да се повтарям (вече от повече от десетилетие…), но истинският отговор на това щеше да бъде да вземем електромобилите сериозно от самото начало, вместо всичките клатушкания, които западните производители на автомобили направиха сега ги остави зад гърба си. Това трябваше да започне отдавна, но както казва известната (вероятно китайска) поговорка: „най-доброто време за засаждане на дърво е преди 20 години, второто най-добро време е днес.“
Зареждайте електрическото си превозно средство у дома с помощта на слънчеви панели на покрива. Намерете надежден монтьор на соларни инсталации на конкурентна цена близо до вас на EnergySage, безплатно. Те разполагат с предварително проверени монтажници, които се състезават за вашия бизнес, гарантирайки висококачествени решения и 20-30% спестявания. Безплатно е, без обаждания за продажби, докато не изберете инсталатор. Сравнете персонализирани соларни котировки онлайн и получете насоки от безпристрастни енергийни съветници. Започнете тук. – реклама*
