Стените се затварят по отношение на твърдението на Tesla, че милиони от нейните автомобили с Хардуер 3 (HW3) компютрите ще могат да се управляват самостоятелно без надзор.
Tesla трябва да си признае чистотата, преди да излезе думата „измама“.
Да направиш грешка не е измама. Ако Tesla наистина е смятала, че може да осигури безконтролно самостоятелно управление на превозни средства, оборудвани с HW3, и в един момент е разбрала, че не може, това не е измама, въпреки че е използвала това като точка за продажба на милиони превозни средства в продължение на години .
Въпреки това, в момента, в който Tesla разбере, че не може, трябва да спре да продава своя пълен пакет за самостоятелно управление на собствениците на превозни средства HW3 и да каже на собствениците какво ще и какво няма да може да прави тяхното превозно средство, като робототакси услуга.
Настъпи ли моментът?
Предоставяне на самостоятелно управление на Tesla HW3/самоуправляващ се компютър
През 2016 г. Илон Мъск обяви, че всички бъдещи превозни средства на Tesla ще бъдат оборудвани с необходимия хардуер за възможности за самостоятелно шофиране, като дори уточнява „ниво 5 самостоятелно шофиране“, което предполага способността да работят автономно при всякакви условия. Въпреки това, малко след това, Мъск призна, че Tesla може да изисква повече вградена изчислителна мощност, отколкото първоначално се смяташе, което доведе до въвеждането на Hardware 3 (HW3), който Tesla също нарече своя „самоуправляващ се компютър“.
Мъск увери, че HW3 ще даде възможност за пълно самоуправление (FSD), обещавайки преоборудване за по-ранни модели, които са закупили пакета FSD. Когато купих собствения си Tesla Model 3 през 2018 г., той беше оборудван с оригиналния компютър, но тъй като бях закупил пакета FSD, Tesla надстрои колата ми с новия „самоуправляващ се компютър“ през 2019 г.
След това, Tesla представи Hardware 4 (HW4), по-усъвършенствана бордова компютърна система, но не предложи преоборудване за по-стари модели с HW3, поддържайки, че HW3 е достатъчен за постигане на самостоятелно шофиране чрез софтуерни актуализации.
Мъск каза, че не би било „икономически осъществимо“ да се модернизират HW3 превозни средства с HW4, което не само включва по-мощен компютър, но и по-добри камери.
Първоначално Мъск твърди, че подобренията на FSD първо ще бъдат оптимизирани за HW3, което предполага, че HW4 може да изостане с поне „шест месеца“. Въпреки това Tesla обърна този подход с пускането на FSD версия 12.5, която за първи път беше внедрена в превозни средства HW4. Мъск обясни, че оптимизирането на софтуера за по-малко мощния HW3 ще отнеме допълнително време.
Това повдигна значителен червен флаг, намеквайки за ограниченията на HW3 при обработката на най-новите софтуерни подобрения към неконтролирано самостоятелно шофиране, възможност, която Tesla обеща на собствениците на HW3 от 2016 г.
Загрижеността е особено важна в контекста, че Tesla все още трябва да свърши много работа, за да достави своите способности за самоуправление без надзор.
Tesla винаги е давала всичко от себе си, за да не публикува никакви данни относно програмата си FSD. Следователно трябва да разчитаме на данни, получени от краудсорсинг, които показват, че Tesla в момента е на около 122 мили между критичното разединяване:
Според повечето експерти, Tesla се нуждае от 1000 пъти увеличение на мили между отделянето, за да изпълни обещанията си за безконтролно самоуправление. Както можете да видите, тези данни показват, че Tesla е постигнала 2 пъти подобрение през последните 3 години.
В допълнение към тази ситуация, изпълнителният директор Илон Мъск притесни хората още повече по време на пускането на Robotaxi миналата седмица.
Докато обсъждаше твърдението си, че „всички превозни средства на Tesla ще могат да се управляват самостоятелно“, някой от тълпата го попита за Cybertruck, на което Мъск бързо отговори с „да“.
Въпреки това, когато някой го попита за превозни средства HW3, вместо просто да отговори с „да“, Мъск каза „Нека не се занимаваме с нюанси тук“ и след това бързо поиска следващия слайд:
Какво мислите за това, което Илон имаше предвид тук с „Нека не се впускаме в нюанси“? Илон говори за съществуващите превозни средства на Tesla, които стават самоуправляващи се, изброява някои, но не и Cybertruck. Тълпите питат за Cybertruck. Илон казва „да“ и добавя „всичките ни автомобили, основно, всички коли, които правим“, докато… https://t.co/lLHTvAWoGB
— Фред Ламбърт (@FredericLambert) 11 октомври 2024 г
Сега, още на събитието Robotaxi миналата седмица, някои посочват това взаимодействие с ръководителите на Tesla Франц фон Холцхаузен и Ларс Морави, които отново казват, че самостоятелното управление на ниво robotaxi идва във „всички автомобили“, след като бяха попитани по-конкретно за HW3 като доказателство, че Tesla вярва, че все още е възможно да достави FSD без надзор на HW3:
Тъй като толкова много хора попитаха, ето клипа, в който @larsmoravy и @woodhaus2 потвърждават, че дори по-старите Tesla с хардуер 3 все още могат да бъдат част от автономния флот на robotaxis. @elonmusk по-рано каза, че активите на Tesla ще станат ценни, защото всички те са способни на… pic.twitter.com/COXBQCXSU1
— Ким Джава (@ItsKimJava) 14 октомври 2024 г
С цялото ми уважение към фон Холцхаузен и Морави, те не биха били най-добрите хора, които да попитате. Първият отговаря за дизайна, а вторият за инженеринга на превозни средства, към които бихте си помислили, че програмата FSD ще попадне, но не.
Ашок Елусуами ръководи програмата в Tesla и докладва директно на изпълнителния директор Илон Мъск.
Това се доказва от някои грешки, допуснати дори в това кратко взаимодействие, като Морави, който каза, че Tesla обяви усилията си за самостоятелно управление през 2014 г., когато беше през 2016 г., и той попита дали модел 3 от 2018 г. има HW4, който никога не е бил наличен в началото Модел 3 превозни средства.
Говорейки за събитието Robotaxi, Мъск каза, че новото Robotaxi е оборудвано с нов хардуерен пакет, особено нов бордов компютър, наречен AI5. Той не даде подробности за капацитета на новия компютър. Превозното средство също има камера на бронята, която има само Cybertruck и никое друго превозно средство на Tesla на пътя днес. Вградената изчислителна мощност е едно нещо, но също така не е единственото потенциално тясно място за Tesla с по-стар хардуер.
Друго важно доказателство, сочещо, че Tesla не е в състояние да осигури безконтролно самостоятелно шофиране на превозни средства HW3, е фактът, че вече няма излишък от изчисления.
Electrek разговаря с добре познат хакер на Tesla, наречен „green“, който често разкрива информация за Tesla чрез своите дълбоки гмуркания в софтуера на автомобилния производител. Той всъщност пусна първите HW3 изображения през 2019 г.
Green съобщава, че от края на 2023 г. Tesla е започнала да използва и двата възела за своята FSD програма на HW3 – стартирайки някои нови невронни мрежи на допълнителния възел. Първоначално идеята беше да има такъв за резервиране, което е необходимо за по-високи нива на автономност като нива 4 и 5, но вероятно също и ниво 3.
Сега зеленото казва, че ако един от възлите се повреди, FSD вече не работи. Все още може да произвежда FSD визуализации, но това е всичко. Само това всъщност се сбогува със самостоятелното шофиране на ниво роботикси на HW3.
Също така си струва да се отбележи, че малко след като Green забеляза тази промяна, Tesla започна да измества приоритета си от пускането на нов софтуер първо на HW4, а не на HW3.
Tesla намалява своята отговорност
Tesla се опитва активно да намали правната си отговорност по отношение на HW3, като насърчава хората, закупили FSD, да надстроят до по-нови превозни средства.
От години собствениците на Tesla молят Tesla да им позволи свободно да прехвърлят своя FSD пакет на ново превозно средство. Има смисъл. Tesla не е доставила продукта, за който са платили. Това е минималният минимум, който им позволява да го прехвърлят на нова кола.
След години на отказ, Мъск в крайна сметка се съгласи с прехвърлянето на FSD миналата година, но той го нарече „еднократна амнистия“ и каза да се възползва от нея сега, защото няма да бъде предложена отново.
Това се оказа невярно. Оттогава Tesla върна трансфера на FSD още два пъти – като през последното тримесечие Мъск каза „още веднъж“. И тогава, със сигурност, Tesla го върна за четвърти път това тримесечие.
Този фалшив стимул да надстроите по-старата си кола с FSD с по-нова сега, защото това е „последният път“, има положителен ефект върху отговорността на Tesla по отношение на HW3.
Когато Tesla препродава тези употребявани превозни средства HW3 с FSD, те използват новия си език, наречен „(Надзор) Пълно самостоятелно шофиране“, което отваря вратата за Tesla да каже, че те ви продават само автономно шофиране, което трябва да бъде „надзираван“ от шофьор.
Но интересното е, че за собствениците на превозни средства HW2, които никога не са купували FSD, Tesla все още им продава ъпгрейд на компютър HW3 на стойност $1000 и софтуерен пакет FSD за $2000 ($2000, ако имате подобрен автопилот) с все още стария език в страницата за надграждане:
Това е мястото, където Tesla ще добави отговорност, тъй като ще „надстрои“ кола до 5-годишен компютър, който вече изостава с актуализациите на своя по-нов 2-годишен компютър (HW4).
Electrek’s Take
Нека бъдем честни. Технологията рядко се поддържа със софтуерни актуализации след 5-7 години. Tesla Hardware 3 навлиза в тази зона. Става остарял и обикновено не би било проблем, но Tesla продаде пакет с възможности за пълно самостоятелно шофиране за до $15 000 въз основа на този хардуер, който така и не достави.
Най-малкото ще трябва да възстанови това, но собствениците могат дори да твърдят, че са купили колата, защото Илън Мъск им е казал, че с времето ще стане самоуправляваща се и ще се превърне в „ценен актив“.
Това може бързо да се превърне в много голяма отговорност за Tesla и начинът, по който се справя с него, също е важен.
Мъск каза, че преоборудването не е икономически осъществимо от HW3 до HW4. Вярно е, че би било доста скъпо и вероятно ще създаде непреодолимо количество работа за вече претоварените сервизни екипи на Tesla. Компютърът HW4 няма същите кабели за захранване или кабели за камера като HW3 и не споделя форм фактор, който пасва на точно същото място.
Освен това, камерите са надградени с HW4, което повдига въпроса „Изчислителната мощност ли е единственият проблем, или камерата също трябва да се подобри?“
Ако това е само изчислителната мощност, Tesla потенциално може да проектира нов компютър, който може да бъде по-лесно преоборудван в автомобили HW3, но дори и тогава това е нещо, което трябва да бъде разкрито.
Както казах, ако Tesla знае, че не може да осигури безконтролно самостоятелно шофиране на HW3, трябва да уведоми собствениците веднага и да спре да продава софтуерния пакет на собствениците на HW3 без ясен план за оправяне на нещата. В противен случай това бързо се превръща в измама.
Фактът, че Илон и Тесла са грешали толкова много пъти относно самостоятелното шофиране, вече не е голямо доверие за тях, доставящи на превозни средства HW4 или дори на новия AI5 (Robotaxi), но ако те също така активно подвеждат собствениците , тогава Тесла става ненадежден.
Сериозно съм загрижен, че Tesla ще разчита на защитата на „корпоративното подпухване“, за да очертае обещанията на Илон като „просто издухване“.
След като за първи път повдигнах потенциала на Tesla да достигне границите на HW3 по-рано тази година, много супер фенове на Elon започнаха да правят твърдения, че Tesla и Elon никога не са обещавали възможности за самостоятелно управление на ниво роботикси на автомобили HW3, което е просто нелепо.
Tesla може също да обвини регулаторите, тъй като това е новият език, с който трябва да се съгласите, когато купувате това, което сега се нарича „Пълно самостоятелно шофиране (контролирано)“:
Активираните в момента функции за автопилот и пълно самостоятелно шофиране (наблюдавано) изискват активно наблюдение на водача и не правят превозното средство автономно. Пълната автономия ще зависи от постигането на надеждност, далеч надхвърляща тази на човешките водачи, както се демонстрира от милиарди мили опит, както и от регулаторно одобрение, което може да отнеме повече време в някои юрисдикции. С развитието на функциите на Tesla за автопилот и пълно самостоятелно шофиране (наблюдавано), вашето превозно средство ще бъде непрекъснато надграждано чрез актуализации на софтуера по въздуха.
В същия ден, в който Tesla представи новото си Robotaxi, бившият президент Доналд Тръмп, когото изпълнителният директор на Tesla Илон Мъск подкрепя финансово да стане следващият президент и за когото той казва, че е „ол-ин“, каза, че би „забрана на автономните превозни средства по американските пътища.“
Тази ситуация е меко казано доста бъркотия.
